推荐对MEGA憋着一股劲的人多与互动|双赢,不是打搅微博用户嘉禾车是MEGA产品经理胡嘉禾，MEGA Home车主，2026年2月10日表明以MEGA产品经理身份开微博账户的初衷：
我内心一直想让更多人了解到、体验到、享受到MEGA在极致符号化的未来感甚至有孤独感的设计之下，给我和家人带来的这份静谧的幸福。不过，朋友、同事、甚至我的AI都提醒我：微博舆论是洪水猛兽，容易踩坑。
但我还是来了。在微博十几年，都是潜水为主，现在我想了一圈，觉得这里还是能听到大家真话的地方。无论建议意见吐槽诉求，只要是真实的，我都想听一听。
在2026年3月30日嘉禾车放出第一期播客后，TOP2与其进行了25min微信文字沟通。
TOP2可以确定，如果你是对MEGA憋着一股劲的人，与嘉禾车交流MEGA的任何想法都会是双赢，而不是打搅。
嘉禾车做内容也是需要正反馈的，你的真实想法互动本身就是最佳正反馈。
以下为第一期播客压缩版：认为MPV是移动的家最好诠释(锚点是空间利用率，行驶动态表现，静谧性)，一开始没定义能源形式。
2021年1月1日Model Y国产后，因为价格足够低，内部从上到下都判断纯电时代来了，决定将MPV做成纯电。
纯电要做5C(当时是4C)早于决定做MPV。
MEGA一开始定义为40多万，认为纯电MPV与六座大型增程SUV都是此前没有的品类，但有足够的市场。
研究了增程MPV，认为空间，造型都低于理想能接受的标准。
认为要维持长续航/四驱/大空间，MEGA方案在很长一段时间内是唯一解。开始续航目标是600-650 Cltc。
一开始面临的最大问题是，这么大空间与续航难以兼得，空间越大，就需要更大电池维持同样续航，而越大电池会越重，从而对续航提升作用越小。
一位对MEGA做了非常大贡献的同事，参考了奔驰概念车，从box fish逻辑去想，解决低风阻低能耗问题。
MEGA风阻最重要的点是水滴造型与下溜尾部设计，L9没有特意强调风阻。
以往行业内认为风阻是性能的一部分，性能团队一般在研发端，更偏车辆过程。理想通过MEGA项目，将风阻团队放到造型。
造型与概念最先定下来后，核心难度是如何把东西塞进去。MEGA星环灯差点砍掉，因为难以找到合适位置放，短车头内要布置5C散热模块，足够后的防撞梁。雨刮干走四个工程师。
设计时预期李想本人坐主驾，老婆坐副驾，李想的孩子坐二三排。安全从始至终都必须做到最高标准。
TOP2备注：那位对MEGA做了非常大贡献的人，大家没有忘记你的付出。
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