10月2日，哈萨克斯坦方面宣布，计划在2025年向德国输送170万吨石油。 要知道，哈萨克斯坦的主要油田集中在里海沿岸，通过“友谊”管道运到欧洲，每桶成本才5-7美元，比运到中国便宜近一半，加上欧洲市场油价长期比亚洲每桶高出3-5美元，里外里一算，每年多赚十几二十亿美元真不是小数。 哈萨克斯坦的石油命脉几乎全攥在里海沿岸，田吉兹、卡沙甘这些主力油田都扎堆在西部，而欧洲就在西边，地理上的近便成了天然优势。 苏联时期留下的“友谊”管道早把基础设施铺好了，油顺着管子就能往西流，后来建的里海管道联盟（CPC）更是把这种优势放大，这条全长1500多公里的管道年输油能力高达6700万吨，几乎扛下了哈石油出口的大半壁江山。 往东边运可就是另一番光景了，中哈原油管道要跨过46条河流、翻过11座山脉，光是勘探就花了两年，施工时还要对付常年冻土和汛期洪水，建成后维护成本更是居高不下，高海拔泵站耗电惊人，低温还会让原油黏稠度上升，算下来每桶运输成本接近30美元，比到欧洲的5-7美元贵了近5倍，这笔差价足以左右出口方向。 价格上的甜头更让人无法拒绝。欧洲市场的油价常年比亚洲高出3-5美元，这还没算上“亚洲升水”的额外负担——亚洲国家进口原油本来就要比欧美多付1-1.5美元/桶，里外里的差价一下就拉开了。 按170万吨石油换算，大概是1246万桶，每桶单靠价差就能多赚3-5美元，再加上运输成本省下来的十几美元，这部分额外收益就相当可观。 要是算上哈全年往欧洲出口的数千万吨石油总量，每年多赚十几二十亿美元确实不是虚话，没有哪个国家会跟真金白银过不去。 这种出口格局早在几十年前就埋下了伏笔。苏联解体后哈经济困顿，壳牌、雪佛龙这些西方巨头带着资本和技术涌入，主导了大油田开发，自然要把石油卖到自己熟悉的欧洲市场。 CPC管道的股权结构更能说明问题，俄罗斯和西方公司合计持股超80%，哈萨克斯坦自己还不到20%，石油往哪流，很大程度上由投资者和过境国说了算。 中哈管道2006年才通油，比CPC晚了五年，运力也只有2000万吨，刚够欧洲方向的零头，起步晚、规模小，自然抢不过西边的老路，2006到2019年十几年才累计输油1.3亿吨，对比欧洲方向的流量差距明显。 俄乌冲突更让这种向西出口的路线成了香饽饽。欧盟急于摆脱对俄罗斯能源的依赖，哈萨克斯坦一下成了抢手的替代供应方，德国等国纷纷增加进口，这也解释了为何2024年对德出口能翻倍增长。 虽说CPC管道要过境俄罗斯，冲突期间还因各种原因断过几次，给哈造成不少损失，但架不住利润诱惑，哈还是在想办法强化这条路线，连阿克套港口都在疏浚水域，就是为了提升“中间走廊”的运力，好把更多石油送进欧洲。欧盟也乐意配合，掏出100亿欧元开发这条路线，双方算是一拍即合。 对哈来说，这还不只是简单的买卖，更藏着地缘平衡的考量。把80%的石油销往欧洲，能从西方拿到先进技术和稳定收入，又不用在经济上过度依赖单一国家，刚好契合了“多向量平衡”的外交策略。 当然，哈也没完全放弃东边，中哈管道这些年一直在满负荷运行，2022年CPC管道受阻时还紧急增供过，中石油也早早就斥资50亿美元收购了卡沙甘油田的股份，只是生意终究要算经济账。 欧洲那边成本低、价格高，还有现成的管道网络，自然成了更优选。2025年这170万吨石油，不过是哈在这条既定路线上再往前挪了一步，毕竟在成本和利润面前，出口方向从来都不是选择题。
