为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话道破关键：他们是有技术的，并非没能力造电车，而是压根就不想造！ 这话听着有点扎心，但背后其实是传统燃油车帝国的既得利益在作祟。欧洲车企在燃油车领域摸爬滚打了上百年，发动机、变速箱的核心技术，早就筑起了别人难攻破的技术墙，奔驰、宝马就靠这些技术，每年躺着都能赚几百亿欧元。 要是转去造纯电动，等于要把之前的家底推倒重来——大众集团之前算过一笔账：光把现有的燃油车工厂改成能造电动车的生产线，就得砸进去超300亿欧元，这还没算搭电池、电机这些新供应链的钱。 更要命的是，燃油车业务到现在还是他们的营收主力，就算喊了好几年电动化，奔驰去年还直接宣布，把“电动车销量占一半”的目标往后推，反倒接着更新燃油发动机的产品线，毕竟没人愿意亲手砸掉自己的金饭碗。 德国汽车行业的数据更实在，2024年就因为电动化转型，净少了5.15万个岗位，这种疼到肉里的代价，让车企对转型打从心底里抗拒。 押错技术路线的代价也太沉，外国车企更不敢轻易转去造纯电。丰田就是最明显的例子——早几年它一门心思盯着氢燃料电池，砸了上百亿研发费，推出的Mirai车型，卖73.8万一辆，结果没人买账。 2024年全球卖的数量，连特斯拉ModelY的零头都比不上；反观ModelY，就算去年没保住销冠，也卖了118.5万辆。 欧洲之前还想搞自己的电池产业链，宝马、大众一起投钱给瑞典的北方伏特公司，本以为能成气候，结果这家被寄予厚望的企业，2024年底还是申请破产保护了，一下暴露了他们在核心零部件上的短板。 再看中国这边，宁德时代以37.9%的全球市场份额，连续8年坐稳第一，全球每三辆电动车里，就有一辆用的是它的电池。外国车企要是全力造纯电，等于把供应链的命脉拱手让人，这种关乎战略的风险，他们肯定躲着走。 政策和市场的双重宽松，更让他们没了转型的紧迫感。欧盟虽说要在2035年禁止卖燃油车，可车企一扎堆施压，就把碳排放的考核时间推到2027年了；德国更直接，干脆取消了买电动车的补贴，结果2024年自家本土的电动车销量惨兮兮的。 市场端的反应也很实在，2024年欧盟新注册的车里，纯电动车只占13.6%，像波兰、克罗地亚这些国家，更是连3%都不到，消费者对燃油车的依赖还没断。 充电设施也拖后腿，欧洲的充电桩不光数量不够，分布还散，再加上电价高得吓人，开电动车的成本比开燃油车还高。 反观中国，2024年新能源汽车出口128.4万辆，连续10年都是世界第一，成熟的市场生态早就搭好了，这种差距摆在那，外国车企更愿意守着现状不动。 美国的保护政策，反倒给了传统车企偷懒的理由。《通胀削减法案》看着是大力补贴新能源，其实暗地里设了严苛的本土供应链门槛，把大部分外国车企都拦在补贴外面，真正受益的就特斯拉这些本土企业。 这样一来，通用、福特这些车企，不用拼了命转型也能拿到政策好处，对造纯电车自然没什么劲头。 更有意思的是，就算特斯拉已经证明纯电这条路走得通，其他外国车企还是在旁边看——毕竟燃油车的赚钱模式早就跑顺了，从研发到卖车，每个环节都有成熟的套路，而纯电市场还有太多说不准的事，与其冒险砸钱，不如守着现成的利益安稳过日子。 2024年丰田RAV4卖了118.7万辆，直接超过了ModelY，这更让不少外国车企笃定：“燃油车还有市场呢”。 他们心里门儿清：只要燃油车还能赚钱，只要政策没下死命令，只要供应链的问题没解决，就犯不着急着扑向纯电车。这种心态说不上是保守，更像是精明的利益算计——毕竟做生意嘛，没人愿意干吃力不讨好的事。
