就在刚刚 立陶宛突然宣布了 10月5日，立陶宛维尔纽斯机场公司突然宣布：机场上空立即关闭，所有飞机不许起飞降落，因为雷达里出现一串气球，凌晨的航班被赶去拉脱维亚和波兰，哥本哈根飞来的一架干脆掉头回家。欧洲最近像着了魔，哥本哈根、慕尼黑也刚被无人机吓停过，这回轮到立陶宛陪跑。 这哪是什么“陪跑”，分明是欧洲航空安全防线近期被连环击穿的真实写照。前脚慕尼黑机场刚在10月2日到3日连续两晚因无人机关闭，导致6500名旅客滞留、近百趟航班取消或备降；后脚维尔纽斯就因一串气球紧急封空，而哥本哈根机场早在9月22日就被无人机搅得停摆4小时，近100架航班受影响，2万名旅客被迫滞留 。短短半个月，从西欧到东欧，机场成了“低空小目标”随意拿捏的软肋。 欧洲航空安全局（EASA）的统计戳破了“偶然事件”的假象：今年前8个月，全欧已报告的无人机干扰事件就达610起，同比激增42%，这个数字远超疫情前的水平。更值得警惕的是，国际民航组织的数据显示，2022年以来欧洲中央数据库已记录约2.25万起航空干扰事件，其中1137起是能篡改飞行数据的欺骗性干扰，且这类事件还在急剧上升 。这些冰冷数字的背后，是凌晨拖着行李箱转道邻国的旅客，是因货物延误血本无归的商户，更是被打乱所有计划的普通人。 更尴尬的是，欧洲对这些“空中不速之客”常常认不清、抓不着。英国空难调查处的报告曾指出，80%被标注为“无人机”的近距离接触事件，其实都是未明确识别的未知物体。哥本哈根机场事件最初被丹麦首相定性为“严重基础设施袭击”，后来却发现可能是教练机被误认；慕尼黑连续两晚遭无人机侵扰，警方至今没找到操控者 ；如今维尔纽斯的气球究竟是气象设备还是人为投放，也只字未提。这种“先恐慌关闭，后不了了之”的模式，只会让公众的安全感不断流失。 说穿了，问题根本不是气球或无人机有多可怕，而是欧洲的防空体系对“低空慢速小目标”几乎是“睁眼瞎”。专业人士早就点破，传统雷达对这类目标识别率低，而欧洲多数机场的反无人机设备还没配齐——德国去年批给全国16座大型机场的防御预算，摊下来每座连一套完整系统都买不起。更要命的是，法律还绑着执行者的手，德国警方要击落无人机得走三重审批，等流程走完，干扰源早没影了。 航空安全从来不是“一关了之”的权宜之计，而是对快速甄别、精准处置能力的考验。如果连气球和教练机都分不清，连低成本无人机都挡不住，所谓的“欧洲安全”未免太脆弱。一次次为相同问题付出代价，消耗的不仅是旅客的耐心，更是整个航空体系的公信力。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
