2200名工程师，两年内要走人。雷诺总部食堂的午餐队伍，怕是没那么长了。 这不是雷诺一家的事。大众要裁5万，奔驰2.5万，宝马1.2万，博世、大陆这些供应商也都是5万起步。整个欧洲汽车圈，加起来快50万人没饭碗了。 雷诺全球有1.1万名工程师，这次裁15%到20%，大概2200到2400人。巴西、印度、摩洛哥、罗马尼亚、韩国、西班牙、土耳其的工程中心受影响最大，法国本土反而只有几百人。 有意思的是，裁这么多人，雷诺反而说要推出36款新车。账是怎么算的？ 答案在上海。雷诺在那里设了个研发中心，200来号工程师，直接向法国总部汇报。这帮人把新款Twingo的开发周期压到了21个月。以前欧洲搞一台车，没三四年下不来。 新CEO普罗沃斯特去年7月上任，上来就把电动车部门Ampere撤了，耐力赛不玩了，充电投资也停了。他说得很直白：学中国车企那套，要快，要省。 目标定得挺狠：研发成本砍40%，物流砍30%，电车成本砍10%到30%。到2030年，36款新车要从流水线上开下来。 法国总工会的人有点担心，说裁掉这么多工程师，技术活谁来干？但这个质疑其实站不住脚——上海那200人能干完以前几千人的活，说明问题不在人数，在干法。 过去13年，法国汽车制造业已经裁了13.8万人。好日子确实到头了，但这不是坏事。雷诺现在做的事，就是把过去那些分散的、重复的、低效的环节一刀切掉。 中国车企那种集中式研发、快速迭代的打法，确实给欧洲老牌车企上了一堂好课。雷诺现在认真学，一点都不晚。 一家百年车企能放下身段，从零开始重构自己的研发体系，这份决心和勇气，值得尊重。
