日本人做油改电也熟练起来了。
欧洲规格丰田C-HR纯电，从外观和内饰来看，是纯汽油C-HR的纯电动版本。
但实际上，C-HR纯电的下车体跟铂智4X关系更大。
相当于造型没变，下车体换成了纯电专属平台，所以也有汽车媒体将它称之为【缩短版铂智4X】
这样做好处非常多，首先，几乎不新增任何改造成本，有什么你就用什么，最后标定搞一下就完事了。
其次，直接油改电会带来非常大的负面影响。
我开过上一代C-HR纯电版本——那时候没有什么新能源平台，就是硬生生的油改电——你会看到底盘突出了一块巨大的电池包，你也不知道什么时候会磕上。
更别说开起来的沉重感。
上一代C-HR从刚上市的22万，优惠到最后12万，总销量也没有多少，哪怕再便宜，大家也不愿意接受一个比较劣质的油改电。
回归正题。
新一代丰田C-HR纯电有57.7度和74.7度两种规格的电池，后者在wltc工况下能跑608公里，主销欧洲市场。
铂智4X在中期改款后，也上了更加高效的三电，C-HR纯电也能用74度电池跑出不错的续航。
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等等，这个故事我好像在哪看过？
这不是杭州湾的手法吗？领克10和Z10，路特斯Eletre和For me外观内饰几乎没有任何区别，但分出插混和纯电知乎，下车体都不是一回事。
丰田也是架构仙人（确信
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