这次张雪机车夺冠，冠军机车是一台三缸机。
有人说了，摩托三缸和汽车三缸本质上是一回事。我觉得正好说反了，他们本质上唯一相同的，可能只是他们都是三个缸体。
人的体验是不会出错的。同样是三缸，摩托圈把它当性能神机，汽车圈却避之不及。
之所以有如此大的差异，是因为摩托车多为直列三缸，气缸布局紧凑，曲轴多采用120°等间隔点火设计，配合高转速调校，天生兼顾了平顺性与爆发力。
再加上排量普遍在600cc-900cc区间，核心定位就是运动玩乐属性，拉高转时8000-12000转的工况，把三缸的绵密声浪和动力输出拉到极致，轻量化车身搭配高功率密度。在弯道、直道都能展现出灵动操控感，这也是摩托玩家追捧三缸的核心原因。
而汽车的三缸机，本质是节能减排的妥协产物。主流是1.0T/1.5T直列三缸，为了适配家用车的平顺需求，大多靠平衡轴抵消一阶、二阶不平衡惯性，再搭配橡胶机脚胶缓冲。但受限于车身空间、整车配重以及工况，比如日常2000转以内代步，怠速时的轻微抖动很难完全消除，低速蠕行时的顿挫感也会被感知。
它的核心使命是缩减排量、降低税费、适配混动系统，牺牲部分动力与平顺性，换取油耗和排放达标，比如部分家用轿车的三缸机，最大功率仅90-120kW，完全服务于日常买菜代步。
另外，摩托三缸发动机体积小，多采用风冷、油冷+水冷复合散热，适配摩托车的高速高转工况，散热效率能匹配动力输出。汽车呢，三缸要整合变速箱、空调、混动系统等，发动机舱空间局促，散热负荷大，且三缸的轻量化优势被整车重量抵消，反而因气缸数少，在高速行驶时的平顺性和NVH表现远不如四缸机。
说到底，摩托三缸是性能导向的技术选择，汽车三缸是成本导向的市场妥协。名字一样，内核天差地别。张雪机车上贴的红糖一天卖了300单
用户10xxx44
其实三缸机高转速反而不抖了！重量也轻！
天意人生
你了解多少三缸发动机？大发三缸发动机性能举世公认，至少十多个汽车品牌配套采用，包括国内进口的“大发”，组装的“铃木”，“天津夏利”（丰田）等等，被你讲到一无是处。
杉木
雅力士GR也是三缸。三缸高转本来就是为运动而生，不适合家用
风之利刃
电动摩托将来可以完全替代燃油摩托，因为电动摩托功率和续航轻松超过燃油摩托。
用户10xxx51 回复 04-01 15:46
续航永远是电动车的短板，尤其是前不沾村后不靠店的地方，那种绝望感，呵呵
风之利刃 回复 用户10xxx51 04-01 16:38
大部分摩托车不跑长途，最多跑四五百公里。电动摩托堆电池可以做到的，现在有72伏120A的锂电池可以跑200多公里，两组电池基本满足要求了，中途吃饭还可以充一会儿电呢。
远方
就不是为了省油设计的，跟家用差了十万八千里