大车不再难开你会买吗
要说清楚这个问题还是要从，车为什么会难开开始。曾几何时，大家还有没大车的概念，开车的基本上都是小轿车，现如今的大9系，大六座的车型还没有普及。
但是逐渐，汽车市场就有个不成文的认同，那就是车轴距越长，就越有档次。其实也很好理解，更大的排量更多的气缸，意味着发动机比起更长，长车头就意味着更强的动力更高的成本，长轴距也意味着更舒适的空间，是豪华车的标配。
所以从50-60年代开始，各种加长林肯、加长凯迪拉克成为了总统和名流们的专属座驾，在媒体的渲染下，“长=尊贵”的印象也在全球蔓延开。这一想法流入中国之后，更是成为了豪华车入华标配，奥迪推出A6L，随后奔驰宝马也跟进了“L”的车型。再到如今的9字辈大尺寸SUV，整个汽车市场就是朝着更大更长的标准去发展，再加上如今新能源汽车的电池重量，使得整个车身不仅长，重量还更加重。
那就带来了什么问题呢？
更长的车身意味着更大的转向半径，转向掉头容错更低，时常在一些小路上要来来回回倒好几把才能掉头成功，堵的前后车纷纷鸣笛，车主也只能急出一脑门子汗也无济于事。在地下车库里许多设定好的车位线也不足以放下这硕大的车身，很多情况都是车头长出一大截，要么就是和旁边的车挤在一起，造成停车难度上升不说，下车都成了个问题，有些甚至停完要从天窗爬出来....
那，车厂们都做了哪些措施去应对呢？
首先是车长的问题，最好的方法就是采用后轮转向，这些是现在主流的大型SUV普遍拥有的配置，低速方向转，高速通向转，实现了小路掉头灵活，高速变线更稳，如今许多车型都已成为标配。
还有如今的透明底盘和激光雷达技术，则是将停车难盲区大的问题也得以解决，实现了提前下车，让车自己停进去，再也不用在自己车里还得“不走寻常路”，也减少了窄路和近车距行驶的剐蹭几率。
但，大家还是注意到一个问题，电动车时代，都讲究大电池，但这个“大”也意味着更大的车重。不仅减少了电车的实际续航数，操控笨重，刹车距离变长，对轮胎悬架轴承的磨损也会变得更大。以至于前段时间流出的新能源车按里程收公路养护费这种恶搞图的出现，但车重确实也对道路损伤是存在的，而这些问题也一样不容小觑。
车企是也是做过轻量化的改变，例如采用轻量化的材料，铝合金、碳纤维结构来代替钢材，以及更加高密度体积更小的电池，减少了冗余配置等等。但效果可能也就减重个几十公斤等，这对如今动辄2-3吨的新能源车来说简直是杯水车薪。
如今大家习惯将“大就是好，好就是大”挂在嘴边，体验是更好了，外观是更气派了，但是车子也变得更加难开了，对于安全和日常出行来说，其实并不是一个好事，现在许多大车车主，一说要去市区，都宁愿打车或者坐公交，因为都知道市中心的路又小又窄还要遇到烂路，开起来实在耗精力。所以如果不去解决车重车大车重的问题，不可避免的，用户只会逐渐对这样的趋势祛魅，现在的车，改“减肥”了。
但最后回到话题，我给出的答案是，如果可以解决这些问题，我相信大家依然会为此买单，一个好的产业好的产品，不可避免会在某一个时代走向饱和，最后转向下一个时代，就像我们淘汰箱式轿车一样。我相信，不久的将来，我们也将走向一个兼容舒适和轻量化、安全的汽车时代。
