本田的激进电动化战略与后遗症
近日，本田作为日本唯一一家明确表示在2040年实现全面电动化的汽车公司，近日调整其战略，取消了在美国上市三款纯电车型的计划，三个车型分别为0系SUV、0系轿车、阿库拉RSX。
3月25日，本田与索尼宣布放弃合资Afeela品牌的电动汽车开发计划。
主要的原因是海外市场，尤其是日、美，纯电车型需求停滞；与中国车企相比，本田纯电车型的成本与智能化技术都没有办法与中国车企抗衡。
本田计划转向混动技术，但新技术及相关车型要在28年才能上市。
俗话说，“远水解不了近渴”，以上战略的调整导致目前本田盈利能力的下滑：战略调整带来了158亿美元冲减，其中25财年的运营损失就在52-71亿美元之间，数额庞大。
由于此次调整，其与LG在北美的电池工厂，从之前的纯电车型电池调整到混合动力的小电池，为了提升利用率，还计划生产储能电池，估计本田要补偿一大笔钱才行。
但在新能源发展迅速的中国市场，本田推出的纯电车型又缺少竞争力，例如烨S7、P7，导致中国市场销量从24年的853,718辆下降到25年的646,971辆。
相对于丰田和日产，本田在战略上还是前一些火候；在中国市场，看看东风日产的N6、N7、NX8，无论产品和营销都很有章法，
所以，在全球市场，尤其日美，本田转向油混是可以的，但在中国，应该放低姿态，与东风和广汽合作，在中方合作伙伴的新能源平台上，推出有竞争力的产品，并供应东南亚、欧洲市场，才是最优解，否则，本田后面的日子会越来越难过！
