华为智驾正在“烂大街”！车企不能再靠任正非/余承东救场了广州车展上，629款新能源车扎堆亮相，昔日被视为“黑科技”的华为智驾技术，正在“批量上市”。昔日亮点逐渐沦为标配，这场智能汽车淘汰赛怕是要有新玩法。就在刚刚过去的10月，新能源汽车销量占比首次突破50%，实现了“每卖两辆新车，就有一辆是新能源”的壮举。与此同时，华为智能系统正悄然覆盖从百万级到15万级的各价位车型，昔日王谢堂前燕，如今也能飞入寻常百姓家。最新消息显示，本田与华为的“联姻”谈判已进入关键阶段。这意味着本田旗下备受关注的“烨品牌”未来极有可能搭载华为智驾技术，与本田自有系统并行发展。不过这场技术融合并非一帆风顺——原定2024年底上市的烨品牌S7和P7，就因为智驾技术的深度集成与调试的问题推迟到了今年第一季度。但无论本田与华为的谈判进展如何，日系三强丰田、日产、本田在中国市场都投入华为的怀抱大概率将会成为事实，这场技术革命正在重塑整个汽车产业格局。众所周知，华为切入汽车赛道的方式堪称“三重奏”。最深入的是鸿蒙智行模式，华为从产品定义到销售渠道全程深度参与，问界、智界、享界、尊界等都是这一模式的“亲儿子”。第二种是HI模式，华为提供全栈智能汽车解决方案，北汽极狐、长安阿维塔等品牌选择了这条路径。最基础的当属零部件模式，华为作为传统供应商提供30多款智能化零部件，宝马、奥迪、比亚迪等巨头都在此列。市场用真金白银投票，“含华量”已成为最直接的卖点。配备华为技术的车型往往能在一众同质化产品中脱颖而出，问界系列的持续热销就是最好证明。刚上市的智界R7延续了这一势头，长安深蓝、岚图梦想家等车型也因装备华为技术而销量看涨。数据显示，华为智能汽车解决方案已与14个车企品牌展开合作，覆盖车型达33款。仅今年10月，搭载乾崑智驾系统的车型单月销量就突破10万辆，这份成绩单足以让任何对手侧目。然而当华为技术从稀缺资源变成“车均标配”，其魔力正在悄然消散。对车企而言，这绝非全然好事——当大家都用上华为技术，所谓的差异化优势将不复存在。这就像智能手机市场的摄像头大战，当所有品牌都用上索尼传感器，比拼的又回到了算法优化和用户体验。车企不得不思考一个残酷的问题：除了华为，我还有什么？这场竞争终将回归本质。看看燃油车时代的大众朗逸、丰田卡罗拉和日产轩逸，这三款车在核心技术上大同小异，却凭借德系工艺、节能耐用、乘坐舒适等不同标签各自圈粉。如今的智能电动车赛道同样如此，理想汽车凭借“家电三件套”精准拿捏家庭用户，零跑汽车以亲民价格打开市场，极氪汽车则专注打造有范的极致体验。这些成功案例都在证明——外部技术加持固然重要，但自身的产品定义能力才是立身之本。华为技术很可能重演曾经的ESP和胎压监测的故事——从曾经的高端配置沦为如今的行业标配。当那一天来临，消费者不会因为一辆车用了华为技术就盲目买单，就像他们今天不再会因为一辆车有了ESP就果断下单是一个道理。如今的车企恐怕需要回答的灵魂拷问是——当技术光环褪去，你靠什么让消费者为你转身？当华为智驾“烂大街”，车企还靠啥薅羊毛？在不久的将来当一个“人人都有华为”的时代来临时，这场智能汽车的下半场较量，才刚刚拉开序幕。
