在10月26日的南海坠海事件中，还以为是美国海军先摔F-18舰载机，然后起直升机捞人结果直升机也摔了，没想到是先摔直升机。 可随着美军官方声明和后续细节陆续曝光，大家才发现真实情况根本不是这么回事，是直升机先出的事，短短45分钟后战斗机也跟着坠入海中。 当地时间10月26日下午2点45分，南海海域的“尼米兹”号航母甲板上还挺忙的，隶属于第73直升机海上打击中队的MH-60R“海鹰”直升机，载着3名机组人员就升空了，按计划要执行反潜巡逻任务。 这款被美军吹成“航母空中多面手”的直升机，既能反潜又能搜救，本来是航母战斗群的可靠后盾，可这次刚飞离航母还不到1千米就出了岔子。 有目击者说，直升机突然机械故障失控了，几乎是垂直着扎进了海里，海面上瞬间溅起一大片水花。好在航母上的搜救反应还算快，15分钟内就派了其他直升机赶到现场，把3名机组人员成功救了上来，检查后确认都没生命危险。 谁也没想到这只是个开头，直升机坠海的惊魂还没过去，下午3点15分，也就隔了30分钟，第22战斗机攻击中队的F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机在弹射起飞的时候又出了事。 按照正常流程，蒸汽弹射器本来该把战机平稳加速到安全起飞的速度，可这架战机刚被弹射离舰，发动机推力就突然掉了下来，速度根本没达到安全值，机身直接往下掉。 两名飞行员反应挺快，在战机入海前果断启动了弹射程序，最后被护航的军舰捞了上来。只是失事战机带的少量训练弹药和燃油漏到了海里，还得赶紧监测海域的环境影响。 短短45分钟里接连摔了两架核心舰载机，这种事在美军航母部署的历史上都少见得很。 可更让人意外的是美军的态度，表面上虽说成立了专项调查组，嘴上喊着要彻查原因，却根本没打算调整“尼米兹”号的部署计划，那架势明摆着就是“摔的是飞机，跟我航母有啥关系”。可这背后的底气，其实是美军航母兵力不够用的无奈，不是不想换，是真的没别的航母能派过来了。 “尼米兹”号已经服役四十多年了，本来定好2026年就退役，早该“颐养天年”了。可现在美军现役的11艘航母里，能正常执行部署任务的就4艘，剩下的不是在船坞里修，就是等着换零件，根本抽不开身。 没办法，只能把这艘“老胳膊老腿”的航母又拉出来顶班，刚从中东战场转场过来，就直奔南海，一部署就是7个月，连喘口气的功夫都没有。 为了在南海刷存在感，美军还逼着它超负荷干活，舰载机一天平均起降120架次，比常规训练80架次的上限多了一半，装备损耗的速度一下就提升了37%，出事其实早就有苗头了。 高强度部署带来的直接后果就是维护跟不上趟，本来MH-60R直升机该7天检修一次，现在周期被压缩到4天，有些零件没达到检修标准就匆匆装回去接着用，故障隐患越积越多。 那架坠毁的F/A-18F用的蒸汽弹射系统，之前已经3次发出传感器异常的预警了，可因为部署任务太紧，硬是没停机排查，最后才酿成大祸。 更要命的是美军后勤体系的漏洞，现在早就养成了“拆东墙补西墙”的毛病，把停飞飞机的零件拆下来修现役的装备。特别是F/A-18系列战机，关键零件的技术数据被承包商垄断，军方自己根本修不了，再加上中国稀土出口管制收紧，备件补给就更难了，简直是雪上加霜。 这就跟一辆快散架的车似的，还逼着它天天跑高速，不出事才怪呢。 其实这种透支使用装备导致的事故，美军早有先例。2022年“林肯”号在西太平洋部署的时候，因为一天平均起降110架次，一个月内就发生了2起F/A-18故障；2023年“里根”号在南海高强度活动的时候，一架MH-60直升机因为维护不及时在空中停了车，只能紧急迫降到海面上。 2025年5月“杜鲁门”号更离谱，一周内连摔了两架F/A-18，查出来是拦阻系统故障和人员疲劳操作导致的。数据早就说明问题了，当舰载机起降架次超过常规上限30%的时候，事故发生率会提升2.8倍，而“尼米兹”号这次直接超标50%。 美军嘴上总说这些是“独立事件”，可明眼人都看得明白，根源全是装备老化、维护跟不上和人员疲劳这些老问题。这次在南海连摔两架战机，与其说是意外，不如说是美军的霸权野心撑不起实际能力的必然结果。 一艘本该退役的老航母，被硬拉来当主力，每天超负荷干活还得不到好好维护，就算这次没摔，下次也迟早要出问题。更讽刺的是，美军宁可让飞机一架架摔进海里，也不愿调整部署计划，说到底还是放不下在南海的军事存在感。 只是这种饮鸩止渴的做法，只会让装备和人员的隐患越积越多，下次再发生这种“惊魂时刻”，恐怕就没这么好的运气能把人都救上来了。
