[微风]外媒终于理解东大为什么要发展歼50，因为这种气动布局的横向稳定性极差，且仰飞失速的风险很高，但是驯服了全动翼尖，问题能变成优点。 其实，B-2和B-21都是兰姆达翼的产物，这种设计把飞机变成了“温室里的宝贝”。为了让它转弯，美国只能用一种很不灵巧的方法，在机翼上打开小盖板靠阻力转向。这样一来，机动性严重受限，真正遇到空战，完全跟不上节奏。 更别说B-2对维护的要求多得吓人，机库需要恒温恒湿，喷漆稍微有点问题就会让隐身效果打折。曾经一架还因为下雨传感器进水，飞控系统直接“罢工”了。 外界刚看到中国歼50用上这种气动布局时，几乎都觉得不靠谱。毕竟美国花了这么多钱都没解决，中国怎么可能搞定？但这疑问很快被现实打破。 中国研发团队没有走美国那条绕远的路，而是在机翼端加上了全动翼尖。别小看这块机翼前头的活动部分，关键时刻能像稳当的“方向盘”，悄无声息地左右调整飞机姿态。 平飞的时候它和机翼贴合一体，隐身效果到位，需要机动的时候，它又能灵敏出招。不但转向更快更稳，而且还能在很大的仰角下保持飞机不掉下来，解决了失速这个大麻烦。 去年的珠海航展，歼50在全场观众面前做出一连串高难度机动，连国外媒体都直呼眼前一亮。有大攻角、方向变换、甚至“鹞子翻身”这样的动作，这些在B-2眼里简直是“玩命”。 全动翼尖的作用一点不虚，无论盘旋还是突防都表现得游刃有余，根本不是以前那种被束缚住的状态。此外，折叠翼尖还能腾挪出宝贵的空间，方便携带更多武器，把隐身、机动和载弹全都兼顾了。 中美对兰姆达翼问题的解决办法明显不一样，美国选择不停加装设备，用各种补救措施“修修补补”让飞机不出事，然而本质问题没有解决。 中国团队想的则更干脆明了，他们没想着拐弯抹角，而是直接把核心动作做成了革新。全动翼尖成了破解难题的关键工具，通过控制系统和气动结构的配合，让飞机完全听指挥。 有人说，中国能把美国卡壳多年的技术难题变成自己的新绝招，背后靠的不是光临摹，而是敢动真章。 歼50证明，气动布局再复杂，只要找到门道，就没有过不去的坎。全动翼尖不仅让兰姆达翼变得好用，还让战斗机甩开了以往的束缚。 在中国技术团队不断钻研下，一度被视为“不可控”的设计如今被玩转得游刃有余，让世界看到了中国航空的新高度。
