中国拒绝技术转让后，日本接盘越南铁路项目，越南总理范明政这次真以为捡到宝了，宣布高铁动工在即，可他恐怕忘了掂量一下，接盘的是谁，付账的又是谁。 越南的南北高铁梦始于2001年，规划全长1545公里，从河内直达胡志明市，若能建成，将彻底打通越南的经济动脉。 然而，二十多年过去，项目始终停留在图纸阶段，成为国际社会眼中“纸上谈兵”的典型。 究其根源，越南的“技术白嫖”心态难辞其咎，在与中国谈判时，越南副总理陈红河直接提出无偿获取高铁核心技术的要求，被中方明确拒绝。 这些技术是中国投入数千亿研发资金、历经几代工程师心血的成果，岂能轻易拱手相让？ 越南转而投向日本怀抱，却忽略了日本方案的天价账单和漫长周期。 日本新干线方案的报价已从2009年的560亿美元飙升至如今的670亿美元，相当于越南2023年GDP的15%。 更严峻的是，日本在越南的工程记录并不光彩：胡志明市地铁1号线工期从5年拖到12年，而同期中国承建的河内轻轨2号线早已运营多年。 此外，日本技术适配性也存在隐患，越南国土四分之三是山地，需要大量桥隧工程，但日本盾构机针对本土地质设计，在越南硬岩地层效率大减。 更棘手的是轨距冲突，日本坚持国际标准轨，而越南现有铁路全是法国殖民时期的米轨，这意味着整个系统需推倒重来。 范明政的急切心情可以理解，面对周边国家借助中国技术快速推进基建的现状，越南的焦虑与日俱增。 中老铁路已通车多年，中泰铁路稳步推进，印尼雅万高铁更是成为中国技术适配东南亚的典范。 越南若再拖延，恐将在区域互联互通格局中被边缘化，但病急乱投医并非良策。 越南试图在中日韩之间搞平衡外交，甚至引入世界银行等多边机构施压，这种“多方下注”的策略反而导致决策效率低下。 更深层的问题在于，越南对国际合作的认知仍停留在“空手套白狼”阶段，技术积累需要真金白银的投入，而越南财政赤字已达3.9%，再举债空间有限。 若越南继续沉迷于地缘政治算计，而非务实合作，这条规划四分之一世纪的铁路，终将成为东南亚发展史上最昂贵的纸上工程。 值得注意的是，越南在跨境铁路段上已显现务实调整，老街—河内—海防铁路项目确定采用中国标准轨，力争2025年12月19日开工。 然而，大国博弈从不接受骑墙派，日本接盘的真实意图或是通过基建输出巩固影响力，而越南能否承担长期债务和技术依赖，仍需时间检验。 越南高铁困局给所有发展中国家上了一课：重大基建项目不能既要又要，国际合作需要互利共赢的诚意，而非单方面索取。 若继续将技术转让视为“理所当然”，而非通过自主创新与公平交易获取，越南的现代化之梦恐将永远搁浅在蓝图阶段。 参考资料：观察者网《高铁造价高达648亿美元,越南总理“建议”日本支持》
