美国还在嚷嚷“重振造船业”，中国已甩出王炸，全球最大造船巨头诞生！7月18日，中国“两船”合体，中国船舶一口吞下中国重工，新公司坐拥4000亿资产、530艘订单、全球17%份额，直接把韩国对手甩出三条街。特朗普10月要对华货船加征港口费？这波合并直接靠规模效应硬刚成本压力，美国制裁还没落地先输一局. 很多人都注意到了中国两大船舶巨头的合并，表面上这可能只是企业之间的一次重组，但从更深层来看，这既是中国制造业升级的大动作，也是供给侧改革在造船行业的又一次实践。 早在上世纪末，分拆“南北两船”是为了市场化竞争，让行业更有活力；如今的合体，则是在新形势下让资源进一步集中，利于技术创新和企业协作。 这次合并的核心意义，并不只是让企业更大，而是各种资源通过整合集聚到了一起，新公司的技术研发、产能安排、人才流动都比以往更高效。 说到外部压力，美国这些年对中国制造业的遏制大家都看得很清楚，不论是加征关税，还是想用港口费用提高中国船只的入境成本，本质上都是想从外部限制中国船舶企业的发展。 但现实情况并不简单，中国造船巨头并没有因为外部压力停下脚步，相反这成为了倒逼行业提升的催化剂。 企业通过更深层次整合，把体系效能拉满，在面对全球市场时能以更强的实力分担压力，不管是绿色转型还是智能升级，步伐都在加快。 靠行政手段限制别人，很难真的阻挡技术进步和市场力量的前进。 美国自身的造船业长期低迷，靠政府补贴维持着有限产能，远远跟不上中国集中资源后的整体实力。 日韩这些国家，企业联手搞合并市场也称赞，碰到中国企业整合往往又出现种种指责，这其实也是对中国在全球制造业格局不断提升的一种焦虑。 最终行业能不能持续领先，看的是技术创新和产业协同，而不是谁喊得更响、谁的壁垒更多。 要说中国造船业的升级，绝不是一蹴而就，二十多年来，从分分合合中每一步都经过深思熟虑，既有市场的规则，也有国家的布局。 通过这次合并，传统军工和民用两条线彻底打通，新公司能承担的大项目更多，风险抵抗能力也随之大大提升，这个过程并非单纯追求体量，而是在行业升级中牢牢把握了核心话语权。 中国企业在技术路线上已经有不少突破，把新标准、新产品推向国际市场，也带动了全球船舶业的技术变革，从消化吸收到自我突破，这是中国制造大步迈向未来的重要环节。 信息来源：北京日报客户端 证监会批复！“两船”合并，重要进展
