670亿美元越南南北高铁竞标大戏落幕！结果出人意料，赢的，既不是报价最有竞争力的中国队，也不是技术顶尖的日本队。这招"二桃杀三士"越南人玩得那叫一个熟练。 越南这几年一直想修一条南北高铁，从河内一路通到胡志明市，全长一千五百多公里，总投资高达六百七十亿美元，这个数字非常大，差不多接近越南一年财政收入的大部分。 项目消息一出来，很多国家的大公司立刻盯上了，中国、日本、德国、法国这些做高铁和轨道交通的企业，几乎全都跑去越南谈合作，因为谁都知道，这种级别的大工程，一旦拿下来，不只是赚钱的问题，还关系到后面几十年的市场。 越南一开始的态度也很明显，就是想让各家企业互相竞争，他们不断比较报价、融资方案和技术条件，希望把价格压到最低。 中国企业这次给出的方案很完整，从设计、施工到车辆制造，基本全部都能包下来，而且报价比日本低很多，融资条件也比较灵活。 日本方面则主要靠新干线的长期运营经验和技术口碑，虽然价格高，但日本愿意提供低息贷款，整体方案也比较成熟。 外界原本都以为，最后大概率就是中日之间二选一，结果谈到后面，越南提出了几个非常严格的条件。 第一，要把核心技术转让给越南，第二，建设资金主要由承建方先垫付，后面很多年再慢慢回款，第三，大部分设备和生产环节必须放在越南本地完成，还要求和本地企业合作建厂。 这些条件一出来，很多企业态度立刻变了。 日本最先收缩，因为新干线的核心技术一直被日本看得非常重要，不可能轻易全部交出去，再加上长期垫资风险太大，所以日本方面后面明显没有之前积极。 中国企业也开始重新评估，因为这个项目不仅投资巨大，而且越南过去在一些大型基建项目里，确实出现过拖延付款和合同反复调整的问题。 如果全部资金长期压进去，后面风险非常高，最后，中国方面也没有继续一味降价，而是开始坚持自己的底线，结果一下子变得很尴尬。 越南原本想利用中日竞争获得最大利益，可当双方都不愿意继续让步以后，整个项目推进突然卡住了，后来德国西门子和韩国现代选择和越南本地企业组成联合体。 但仔细看分工就会发现，他们接的大多是利润相对稳定、风险较低的部分，比如信号系统、部分车辆和机电设备。 至于最花钱、最麻烦的土建、高架、隧道和大规模施工，基本还是越南本地企业负责，而且韩国企业背后还有本国政策贷款支持，风险并没有完全自己承担。 更有意思的是，越南国内原本很重要的投资方，后来也选择退出，越南首富范日旺旗下集团，本来参与了这个项目，可签约没多久，就宣布撤资。 原因其实也很现实，项目投资太大，回本周期太长，后期运营收入未必能覆盖成本，对于企业来说，这种项目压力非常重。 现在越南只能先推动部分短线路段开工，真正贯穿南北的大主线，后续什么时候全面建设，还存在很大不确定性。 不过很多人后来发现，中国企业虽然没拿下整个主线项目，但并不代表完全没收获。 因为越南现有铁路升级、通信系统改造、城市轻轨、车站建设，还有很多零部件供应项目，中国企业其实拿到了不少订单。 包括中越跨境铁路合作，也还在继续推进，不少中国建材、轨道设备和工业配套企业，已经慢慢进入越南市场。 这种方式虽然不像主线项目那样轰动，但订单更稳定，风险也更小，越南现在还是希望建立自己的高铁产业体系，希望通过一个超级项目，把技术、制造和产业链一起带起来。 可现实问题也摆在面前，真正核心的技术，没有哪个国家愿意轻易全部送出去，几百亿美元的建设资金，也没有哪个公司愿意长期无条件承担风险。 河内到胡志明市的高铁规划图还挂在办公室墙上，施工现场真正全面铺开的时间，现在还没人能给出准确答案。
