"简直不要脸！" 张雪气得手都在抖。谁能想到，中国机车首次登陆WSBK赛场，一举豪揽五冠，打破海外品牌垄断！可亮眼战绩换来的不是尊重，雅马哈、杜卡迪牵头11支车队联名申诉，妄图在现有增重、限动力的限制上，再给国产机车加码严苛枷锁！ 2026 年 5 月 17 日，中国张雪机车在世界超级摩托车锦标赛捷克站拿下第二个回合的冠军，这是他们本赛季的第五个分站冠军。 作为第一个完整参加这项顶级赛事的中国品牌，张雪机车只用了不到三个月时间，就把雅马哈、杜卡迪这些有上百年历史的国际大牌甩在了身后。 可换来的不是对手的尊重，而是雅马哈和杜卡迪牵头，联合其他 9 支车队总共 11 支车队一起向赛事官方提交的联名申诉。他们要求在已经给张雪机车施加的限制基础上，再增加更严格的性能约束。 事情要从今年 3 月底的葡萄牙站说起。张雪机车带着自己研发的 820RR-RS 赛车第一次登上 WSBK 的赛场，参加的是中量级 WorldSSP 组别。 按照赛事规则，新车队前两站有数据采集豁免期，可以暂时不执行性能平衡调整。就是在这一站，张雪机车的法国车手瓦伦丁・德比斯连续拿下两个回合的冠军，而且每一场都比第二名快了将近 4 秒。这个差距在顶级摩托车赛事里是非常大的，通常冠亚军之间的差距只有零点几秒。 葡萄牙站结束后，赛事官方启动了性能平衡规则，也就是大家常说的 BOP 规则。这个规则的本意是通过调整不同品牌赛车的重量和动力，让所有赛车的性能尽量接近，保证比赛的观赏性。 根据规则，张雪机车被施加了该组别最高规格的限制，整车增重 7 公斤，同时发动机动力被限制 5%，节气门最大开度只能开到 85%。 这两项调整对赛车的影响非常明显，增重会让车辆的惯性变大，入弯速度降低，刹车距离变长，轮胎磨损也会更快；动力限制则直接削弱了赛车的直线加速和出弯爆发力。 很多人当时都以为，戴上这副 "枷锁" 之后，张雪机车的成绩会大幅下滑。可没想到，在接下来的匈牙利站，德比斯还是在最后一圈连超两辆雅马哈赛车拿下冠军。 到了 5 月中旬的捷克站，德比斯更是在第一回合从第六位发车一路超车夺冠，第二回合又在最后一圈完成关键超越，包揽了本站两个回合的冠军。 算下来，张雪机车在已经被施加了顶格限制的情况下，又拿下了三个冠军，赛季总冠军数达到了五个。目前德比斯在车手积分榜上排名第二，张雪机车在制造商积分榜上排名第三，距离第一名的杜卡迪差距已经很小，完全有机会冲击年度总冠军。 就是这样的成绩，让雅马哈和杜卡迪坐不住了。他们联合了围场里的其他 9 支车队，一起向 WSBK 官方提交了联名申请。 申请里要求，在已经增重 7 公斤、限动力 5% 的基础上，再给张雪机车的赛车额外增重 5 公斤，再限制 3% 的动力。如果这个申请被批准，张雪机车总共要增重 12 公斤，动力被削减 8%，这几乎相当于让赛车带着一个成年人的重量参赛。 这些老牌车队给出的理由是，张雪机车的赛车性能还是太强，打破了比赛的平衡。可明眼人都能看出来，他们真正担心的是自己的统治地位被打破。 自 1988 年 WSBK 创办以来，中量级组别一直被杜卡迪、雅马哈、本田、川崎这四大欧美日品牌垄断，从来没有亚洲品牌能拿到分站冠军，更别说连续拿五个冠军了。 这些品牌不仅在赛场上有话语权，在商业上也占据着全球摩托车市场的大部分份额。如果一个成立才两年的中国品牌在世界顶级赛场上证明了自己的技术实力，必然会对他们的市场地位造成冲击。 不过，WSBK 官方并没有偏袒这些老牌车队。5 月 19 日，赛事官方发布通知，正式驳回了雅马哈和杜卡迪联合提交的联名申请。 官方表示，经过对所有参赛车辆数据的全面检测和评估，张雪机车的赛车完全符合现有规则要求，当前的性能平衡调整已经足够维持比赛的公平性，不需要再进行额外的限制。这个结果也说明，张雪机车的胜利是干净的，是合规的，是靠实打实的技术实力赢来的。 张雪机车的创始人张雪今年才 30 多岁，他从 14 岁辍学当修车学徒，一步步走到今天，2024 年 4 月才在重庆创立了以自己名字命名的品牌。仅仅两年时间，他就带着自己研发的赛车站上了世界顶级摩托车赛事的领奖台，让五星红旗第一次飘扬在 WSBK 的冠军领奖台上。 这次被 11 支车队联合 "围剿"，虽然让人很生气，但从另一个角度看，这也是对张雪机车技术实力的最高认可。毕竟，只有真正的强者，才会让这么多对手感到害怕，不惜放下身段联合起来告状。
