燃油车集体骨折清仓
摘自一览众车
2026年5月，中国汽车市场迎来了史上规模最大、降幅最深的燃油车降价潮。从6万元级代步车到50万元级豪华 SUV，从自主、合资到BBA，几乎没有一辆燃油车能躲过这场 "骨折式" 清仓。
豪华品牌
宝马：已调整31款车型零售指导价，24款降幅超10%，5款降幅超20%，最高降幅达30.1万元。
奥迪：指导价45万元左右的奥迪A6L C8版本，裸车价已跌至26万元左右，降幅近30%。
奔驰：C级、GLC等主力车型官方降幅最高达6.9万元；奔驰A级终端一口价12.57万元起，直接腰斩。
二线豪华：捷豹XEL指导价34.96万元，终端价仅17.48万元，降幅50%；路虎揽胜极光L直降22.6万元，降幅49%。
合资品牌
日产轩逸经典版：指导价7.99万元起，车主开票价最低5.02万元起。
本田雅阁：直降4-5.5万元，入门价跌破14万元。
大众速腾：降价3万元，最低价11.99万元起，降幅20%。
本田思域：降价3.2万元，最低指导价9.79万元，降幅24.6%。
起亚新狮铂拓界：一口价10.99万元，较指导价15.49万元降29%。
自主品牌
长安逸动2026款1.5T经典版：厂商指导价8.79万元，经销商报价经优惠可降至约6.5万元，降幅26%。
吉利缤越1.5L手动超能版：指导价6.68万元，参与优惠活动后，落地价约4.94万元起。
奇瑞全系：综合补贴最高达到4万元。
数据显示：截至2026年4月，全国燃油车库存总量达260万辆，经销商库存系数1.89，远超1.5的警戒线。合资品牌库存系数更是高达2.24，这些库存如果暂停进货，需要近2个月才能消化完毕。
与此同时，"卖一辆亏一辆"已成为常态，经销商为减少利息支出，即便亏损也选择降价售车。
越来越多的普通消费者购车时直接优先选择新能源车，燃油车的市场空间正在被持续挤压。
这一轮燃油车集中放价和去年的促销逻辑完全不同，去年的降价潮更多是各地经销商为了冲业绩自发推出的优惠，今年几乎所有的大力度降价都是由车企总部直接主导的。
有经销商高层透露，大量燃油车企正在赶着完成新旧款车型迭代，老款车型的价格被迫压到极低的水平，核心目标就是快速去库存，赶在全新的合规版本车型上市之前清掉存量。
一边是燃油车产业步入落日余晖阶段，开启全行业清仓式甩卖，一边是新能源汽车赛道如旭日东升持续完成价值重估，2026年国内车市正式告别过去多年油电分庭抗礼的共存状态，正式步入新能源主导、燃油车加速谢幕的历史性拐点。
乘联分会最新公布的统计数据显示，2026年4月国内新能源乘用车国内零售渗透率首次突破60%关口，达到61.4%。当月新能源乘用车零售销量达到84.9万辆，而同期燃油车的零售量仅为53万辆，同比大幅下滑37%。
燃油车集体降价潮，标志着中国车市正式告别"油电共存"，进入新能源主导、燃油车谢幕的历史性拐点。对于消费者来说，现在确实是抄底燃油车的好时机，但一定要结合自身实际需求理性选择，不要盲目跟风。
