李想和设计负责人那嘉这一期的视频，整体看完很舒服。把理想整个品牌的设计讲的非常透彻：
李想包括设计团队给人一种感觉就是高度契合的同时，大家都有各司其职的专业度。
李想本身喜欢车，特别是豪华车，而且身边很多富豪，特别看了很多家装风格，对审美有自己的理解。
他更清楚知道哪些设计有持久度，哪些体验具备价值，从 L 系列到 MEGA 再到 i 系列，是理想对于三种不同形态设计的理解，为什么坚持三种后面和大家聊。
设计负责人那嘉，非常年轻，看出对有艺术价值的设计很痴迷，还有点怀旧。
他说他收藏了几十个台灯和各种类别的座椅，这些对于他来说都是生活和体验息息相关的部分，如何在体验和文艺价值取平衡，他也有自己的想法。
理想 ONE 开始我觉得算是理想在原有燃油车审美上做的一次创新，内饰围绕一套屏幕和可交互的语音建立起来，这就是第一代的设计和体验的理解，回头看比较普通。
L9 开始取消了前格栅，理想真正进入自己理解的新能源车设计。
而 MEGA 和 i6 是李想认为进入下一代电车设计的理解，开始引入一种新的内饰设计，要有高级的松弛感，所有东西大家看起来和智能交互起来都是舒适的，不需要特别强调什么。
L9 Livis 在这基础上强化整体姿态，进一步强化内饰主旋律，叫奢华的松弛感，从交互的舒适性变成一种提供主动式服务的舒适。
这是李想认为的在富人圈层中回归到车本身的理解。所有的设计和交互变成一种主动式的，家装和酒店、会所不同，原有的主旋律并没有变，这也是为什么我们看到全新 L 系列保留原有设计的原因。
所以理想对于豪华车设计，虽然强调很多原创，但是理想背后敢于坚持原创的重点是抓住豪华车设计的重点，外观是看姿态，内饰重松弛舒适体验。
比如很多车看起来大，但是不豪华，可能因为兼顾空间，导致姿态并不大气。很多车看着不大，但是让人觉得豪华又大气，核心的原因就是姿态做得好。
L 系列就是遵循百年豪华车的标准下做的的设计。
而为什么 MEGA 和 i 系列不一样，或者说为什么要坚持不一样？
李想讲了更多。MEGA 设计的时候最看重的是风阻，把 A 柱无限靠近前脚，把 D 柱无限靠近后脚，形成了最完美的水滴造型，就是最接近鲸鱼的造型。
i 系列又不太一样。最早 i 系列想做轿车但做不出想要的，因为在空间和舒适性上，轿车要追求运动性，后排就变成小板凳，而且上下车很困难。
轿车如果拉高的话就会变丑，所以 i6 最后变成有 SUV 的视野，兼顾 MPV 的空间和轿车的驾控。
（或许可以这么理解，i6最早对应也有轿车，但是这是最后没有推出的原因）
另一个故事是 i6 最早其实也不是朝着 SUV 去做，而是一台靠近 MPV 的车。最早路上的骡车，尾部做的和 MEGA 一样，目的就是要保留最极致的空气动力学。
但是 MEGA 高度够高，往后溜的时候姿态比较好，但是i6往后溜，车高不够，后窗就会变得特别小，变成了一台非常糟的 MPV，后面改为 SUV 的造型，有舒展的溜背和更宽的尾部，最后才朝着 SUV 去定。
而还没有剧透的 i9 ，按照李想说的，是他继 i6 后最喜欢的车型，从这里可以看到，李想更喜欢的还是 i 系列开创新的电车时代的设计，i9 集成了新一代美学，应该也集成 L9 Livis 内饰的主旋律，这是两套设计的汇合点。
理想l9 livis理想汽车
