中国航空公司刚刚购买了超过100架空客飞机——但这些欧洲设计的飞机将主要在中国制造。 中国南方航空购买了102架最新的空客型号，即A320neo，而厦门航空订购了35架相同型号。 总金额为210亿美元。 空客飞机在天津的大型工厂组装，零部件来自全国其他九个地点。 与此同时，中国有一个本土飞机项目，名为商飞——显然进展顺利，因为美国一直在发起典型的、不公平的制裁，试图阻碍其发展。 金融分析师表示，中国三大航空公司已从亏损转为盈利——尽管近年来面临沉重压力，但它们均显示出2026年第一季度的稳固收入流，并有望进一步增长。 中国国际航空从去年同期20亿元亏损转为今年第一季度17.1亿元净利润。 总部位于上海的中国东方航空也从亏损转为盈利，总部位于广州的中国南方航空同样如此。 然而，美以对伊朗的袭击导致航空燃料价格翻倍，分析师担心航空公司能否继续其快速增长。 中国与其他市场（包括欧洲和澳大利亚）之间的航班已恢复良好——但中国与北美之间的航线仍低迷，无复苏迹象。 世界旅游业理事会最近表示，美国正面临失去其顶级目的地领导地位的风险，被世界第二大市场中国取代。 中国航空业与欧洲空客之间的蜜月期已持续数十年。 1985年，上海的CAAC（后成为中国东方航空）成为首家运营空客的中国航空公司，这最初是欧洲联盟为打破波音全球垄断而提出的竞标。 空客成功了，如今已在全球广泛使用。 事实上，在中国，空客比波音更受欢迎，欧洲设计的飞机占据了中国市场55%的份额。 中欧合资在中国建造空客飞机的项目也取得了巨大成功。去年10月，天津开设了第二条装配线。该工厂生产A319、A320和A321飞机。 目标是使中国产能翻倍。空客表示，到2027年，其全球A320家族飞机月产量目标为75架。 与此同时，中国本土商飞取得了显着进展，C919已获得超过1000架订单。 然而，2025年1月，美国将商飞列入美国国防部名单，将其归类为与军方有关联。 2025年5月，华盛顿对该航空公司实施出口管制，阻止其从美国购买零部件。 该政府视此类举措为战略性，但实际上损害了美国出口商，并强化了全球对美国作为霸凌者利用贸易规则进行胁迫的认知，这违背了世界贸易组织规则。 但这些限制也迫使中国人变得更加独立，这从长远来看有助于这个东方巨人。
