巴基斯坦27日正式颁布《2026年过境令》。新规即日生效，核心内容为允许第三国货物经由巴基斯坦陆路转运至伊朗。主要过境口岸设定为瓜达尔港、卡拉奇港及卡西姆港，相关配套修订已同步写入1950年《进出口管制法》，为过境协议提供了法律依据。 这一政策调整的地缘背景很明确。霍尔木兹海峡长期面临封锁压力，陆路通道由此成为伊朗突破物流围堵的替代路径。对德黑兰而言，这意味着获得了一条绕开海上禁运的现实走廊。首批货物此前已完成试运行，巴基斯坦冷冻肉从卡拉奇出发，经瓜达尔港入境伊朗，最终抵达乌兹别克斯坦塔什干，全程采用TIR国际公路运输公约机制，沿途免于开箱查验。 从区域经济角度看，巴基斯坦正借机重塑自身枢纽地位。瓜达尔港长期被视作潜在的区域物流中心，此次过境令相当于为港口注入了实质性货流。测算显示，中亚贸易的运输时间可缩短约三成，物流成本降低两成。伊朗则在缓解物资短缺之余，获得了可观的过境收入，中亚国家亦因此得以接入南向出海口。三国在制裁框架之外，搭建起了一条自主的经贸走廊。 风险同样不容回避。俾路支地区的安全形势为走廊稳定运行投下阴影，公路运力的天然局限也难以承载原油等大宗能源的规模化运输，无法完全替代海运。但从近期动作来看，4月中旬走廊首度启用，下旬伊朗南部港口同步配合，货轮经巴基斯坦领海进入印度洋，海陆双线已开始形成互补的突围态势。未来若搁置多年的伊巴天然气项目得以重启，这条通道的战略分量还将进一步抬升。
