公安部发布《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》（GA/T 2372-2026），6月1日起全国落地。核心规定很明确：连续驾驶超过4小时必须休息至少20分钟，网约车等客运司机24小时内累计驾驶不得超过8小时。交警可通过车载终端、平台行驶数据、监控视频、手机记录等多种方式监督取证。 网上却冒出一股声音，说这是在“动就业蓄水池”，是在“折腾”。说实话，这种论调要么没搞清楚对象，要么就是逢中必反。搞清楚这规定为了谁——为了把网约车司机当人看，而不是当成不知疲倦的驾驶机器。 人，是会累的。2025年7月，北京网约车司机田某连续工作10小时猝死，法院最终认定平台未尽休息保障义务，判决承担赔偿责任。同年9月，41岁的闫俊峰清晨出车，在接第一单前倒在驾驶座上，再也没醒来。这并非孤例。 据万方医学发布在《中国公共卫生》2025年第11期的研究，某超大城市2687名网约车驾驶员职业紧张总体检出率高达53.96%，35至44岁群体更高达59.09%。中国交通运输协会发布的《网约车司机职业健康报告》同时显示，63%的司机存在睡眠障碍，48%长期受焦虑情绪困扰，日均接单超12小时的司机心理异常检出率高达37%。 真实的劳动强度是什么样？一天在车上待13小时比比皆是，极限跑到14小时的也有。有人租平台的车，睁眼就欠着三千块租车钱。流水线工人一天干11个小时已算极限，程序员猝死一个铺天盖地上新闻，网约车司机死在驾驶座上，连保险都未必能赔——猝死时没在接单，平台说“不保”。 政策确实会带来阵痛。首都经济贸易大学副教授张成刚指出，网约车司机日均在线时间多在10小时左右，单位时间收益持续下降，延长工时是维持收入的无奈之举。人民网观点频道也刊文评论：长期“以时长换报酬”已成为一种生存惯性，新规本质上是给不可持续的“人力内卷”打上强制休止符。 但话要讲个先来后到——先谈活命，再谈收入；先谈安全，再谈就业。打瞌睡的司机没撞在自己身上，永远以为自己是安全的。何不食肉糜。
