宝马高管主动出来解释了。 巴黎车展上，比亚迪的发布会刚结束，现场记者拍完照片、录完视频，全程没人提问。 第二天，宝马负责电池生产的马库斯·法尔伯默尔接受采访，打了个比方：快充这事儿就像盖厚被子，你只顾着扯一头，另一头就盖不上了。 那么这就形成了一个什么局面呢？ 比亚迪亮出了自己的数据：单枪充电功率1500千瓦，5分钟就能从10%充到70%。腾势Z9GT这款车标称续航1036公里，现场测试从10%充到97%，常温下用了九分半钟，天冷也就多花三分钟。 宝马那边呢？新世代平台最高400千瓦，充10分钟能跑400公里。 所以宝马高管说“不能只扯一头”的本质，就是在质疑快充会牺牲电池寿命。 这个说法猛一听起来还是挺有道理的。 你想啊，快充伤电池这事儿，物理规律摆在那儿，谁都得认。充电越快，电池内部的热量积累就越厉害，循环寿命肯定会受影响。 所以宝马这一招还算是比较聪明的。 那么最终宝马的这个质疑能不能站得住脚呢？我想从三个方面来分析这件事。 第一，这是一个“防守”行为。 你想啊，巴黎车展是什么场合？是全球汽车行业的风向标。比亚迪在现场演示了9分半钟充满97%的技术，欧洲记者们看完没提问，场面多少有点尴尬。 可是第二天宝马主动跳出来谈快充的弊端。 那按正常逻辑是什么呢？你如果对自己的技术有信心，应该是把自己更厉害的东西拿出来，而不是去挑别人的毛病。 可宝马又拿不出比1500千瓦更快的充电技术，那怎么办呢？那就要找一个角度，来给自己找台阶，至少让外界不要只盯着“宝马比比亚迪慢”这件事。 所以必须抛出一个论点，这个论点就是：快充伤电池，我们宝马不是做不快，是考虑得更周全。 而且正如前面所说，这个论点猛一听起来还挺有道理的，所以分量足够重，所以足够转移大家的注意力。那么这个防守就算做成了。 我这些年观察汽车行业，发现一个规律：当一家车企开始强调“平衡”和“周全”的时候，往往是因为它在某个单项指标上已经被甩开了。对宝马来说，防守的主要功能是让它能够体面地解释“为什么我们不是最快”。 所以我说这是宝马的一个防守行为。 第二，这是一个数据对数据的事情。 这场技术竞争打到现在变得越来越有意思。 比亚迪敢亮出来的数据是：500次闪充循环后，电池容量保持率89.2%，而且给电芯终身保修。 这是什么意思呢？就是说你用车充了500次快充，电池还能剩将近九成的容量。而且万一真出了问题，厂家免费换。 宝马质疑快充伤电池，本质上是在质疑物理规律。但比亚迪用实测数据回应了：规律我认，但我在工程上找到了解决办法。 而宝马自己的400千瓦快充，能做到多少循环后的保持率？能做到什么样的质保？这些数据宝马没有拿出来。 那么接下来的事情就是看谁能扛： 比亚迪拿出了500次循环的数据和终身质保的承诺，看市场信不信。 宝马这边没有拿出对等的数据，只看外界接受不接受“我不是做不到，是我不想做”这个说法。 要分析这个问题，就自然提到我对宝马这个行为的第三点观察。 第三，这是一个“说话的人没看身后”的行为。 宝马高管在巴黎说“快充不能只扯一头”的时候，比亚迪的第五千座闪充站已经投入运营了。 三月份发布技术，四月初五千座站落地，前后不到一个月。 年底还要建两万座，覆盖三分之一的高速服务区。 你想想这个画面：宝马那边在讲毯子理论、讲物理定律、讲工程平衡，比亚迪这边已经把充电桩铺到欧洲的家门口了。 你站在岸上说水里的人姿势不对，可人家已经游到对岸了。 最后我要说，真的不理解宝马为什么要这样做？最后还是那句话，在汽车行业，技术路线可以有不同的选择，但市场最终看的是结果。 五千座站摆在那儿，终身质保摆在那儿，用户订单摆在那儿。 作为吃瓜群众，你不用替任何一家车企操心。谁的东西好用、谁的价格实在、谁的服务靠谱，市场自己会投票。
