我身边两个朋友，去年一块儿买的混动。一个提了比亚迪，一个提了丰田。俩人都觉得自己选了最省的技术。结果今年聚会，一个在骂，一个在夸。 骂的是比亚迪那位。他家没桩，每天上下班40公里，想着“可油可电”方便，结果开了一年，油耗从宣传的3个飙到6个多。夸的是丰田那位。他家也没桩，但常年跑长途，一箱油跑900多公里，雷打不动。 2025年比亚迪插混卖了228万辆，占国内一半还多。丰田双擎全球累计2700万辆，今年一季度就卖了9万5。销量都大，但两类车主都有自己的体会。比亚迪车主在聊“亏电油耗”，丰田车主在说“加速平顺但纯电短”。 我开过朋友的比亚迪DM-i。有桩的时候是真爽，一个月电费不到一百块，起步那一下跟纯电车似的。但你要长期不充电当油车开，发动机又得发电又得驱动，油耗自然往上走。这不是车的问题，是用法的问题。 丰田那套THS我也试过。油门踩下去像在冰上滑，平顺是真平顺。急加速的时候发动机声音会大一些，但人家稳定。我认识一跑滴滴的师傅，三年开了20万公里，除了换机油啥毛病没有。冬天零下十几度，油耗还是4个多。 说到底，两家的技术路线各有千秋。比亚迪DM-i是“以电为主”，电池是核心，有桩的用户最能发挥它的优势。丰田THS是“油电协同”，电池是辅助，适合不想操心充电的用户。一个适合有充电条件的市区通勤，一个适合长途为主或充电不便的场景。 2026年的现实是，充电桩在一线城市已经很方便，但县城和乡镇的覆盖还在完善中。所以选车之前，不妨先问问自己：家里能不能装充电桩？冬天最低多少度？每天跑的路是市区堵车多还是高速多？ 我试过不少混动车，最后得出的结论是：别只盯着参数表。你要是市区通勤、家里有桩，比亚迪DM-i很合适。你要是北方用户、常跑长途、不方便充电，丰田THS是省心的选择。 两种技术都在快速进步。比亚迪第五代DM已经把亏电油耗压到很低，丰田也在推进固态电池和新一代混动。中国消费者是幸运的，有这么多优秀的技术可以选择。没有最好的技术，只有最适合你生活的那台车。
飞向宇宙
这一看就是吹捧丰田的营销号啊，拿了丰田多少公关费？
清风
丰田垃圾得很，真实的，数据不会假，销量证明一切
任我飞翔 回复 用户10xxx89 04-08 10:30
中国大把全球销量第一的企业，但妨碍你们喷垃圾吗？
用户10xxx89 回复 04-08 09:23
全球销量第一的车企被你说垃圾
晚秋的叶
城市（包括县城）商用充电桩遍地都是，平时充电根本不存在任何困难。 乡镇商用桩少一些，但完全可以装家用慢充桩 成本并不高 所以比亚迪的车主有什么好抱怨的
用户94xxx31
小日本已经开始部署战斧了，还在捧它的企业，赌战斧落不到你头上？
zyx
我不懂技术。但基本原理还是懂的。插混车的发动机一开机就是最高热效率。油混车要兼顾低速的扭距不可能是最高热效率。在中低速插混更节能。在60以上高速的插混车更重反而没有油混节能。所以都没有外部充电的情况下城市道路其实能耗相当。高速路油混更节能。但没有多少人高速比城市路开的更多。插混还多一个选择。所以综合来说插混更好。
思想者与真理
胡扯，我的比亚迪亏电油耗也就3个多
用户72xxx93
啥车都不说，我钛七城里亏电油耗6个，油耗3个的那是秦plus，话说没条件充电是车主问题又不是车的问题，我有家充桩，钛七城里开一公里成本才6分钱左右
岑承
跑长途一箱油900多公里也值得吹？跑长途意味着要么高速 要么国道，其中国道最省油。本人1.5 t发动机国产SUV，55升油箱，一箱油跑长途也轻松跑到900多公里。
用户11xxx47
说再好也没用，家用车终极目标！省钱省心省事！用车需求不一样
凡星伴月
这是为HEV扎堆上市做铺垫？
米诺
还尼码吹丰田。
树熊
那是两种类型的混动，插混电池大，油混电池小。电池大的要插上电线充电的。
Lay163
非得踩一捧一？而且你丰田踩谁不好，非得踩技术理工男3yc？只能说自己找死，谁也拦不住啊[哭笑不得]
沧海巫山
买了比亚迪混动一滴油都不想用啊
董一
张口乱编 还两个朋友
冯健
丰田的也要充电桩这么牛逼
对岸星座
出台法律，哪个物业不让安装充电桩，直接吊销其经营资质！
用户88xxx16
有桩纯电，没桩老老实实开油车，混动还是少考虑
大漠
滴滴师傅跑的有点少啊，3年才20万公里。
用户22xxx61
丰田是什么牌子？
风之利刃
说清楚夸哪个？骂哪个？
重庆贫民
在这里说真话？立刻 马上一大堆人都来喷你