比亚迪一个月少卖了近10万台。 不是10台，是10万。 3月销量一出来，整个行业都安静了。前十名里八家在跌，比亚迪跌了33%，领跌全场。长安和广丰算是仅存的体面，一个涨1.3%，一个涨0.1%，勉强没掉队。 但你要是只盯着比亚迪看，就看偏了。 整个3月，国内卖了164.8万台车，比去年少了15%。一季度累计下来，是近十年最差的开年。 价格战打了三年，结果是什么？消费者学精了。你今天降5万，他明天就敢等8万。不是没钱，是怕买在最高点——不对，是怕买在“还不够低”的点。 更大的进展是政策调整。购置税从全免变成减半，以旧换新的补贴也优化了。过去两年完成了1860万台以旧换新，等于把今年的需求提前释放了。 新能源也在经历结构调整。渗透率还在51%，但一季度国内新能源销量有所回落。A00级小车调整幅度较大，这说明补贴政策优化后，市场正在回归真实需求。 比亚迪跌33%，背后有产品换代的原因。它的成本优势依然明显，同时智能化也在快速追赶。当对手开始模仿它的技术路线，反而证明了比亚迪当初方向选对了。 有意思的是，国内市场调整的同时，出口表现非常亮眼。奇瑞一个月出口近15万台，比亚迪出口12万台。这说明中国汽车的竞争力在全球市场得到了验证。 一季度只有18款新车上市，经济型的只有1款。新品节奏放缓，渠道库存需要时间消化，经销商正在积极调整节奏。 3月的市场变化是一个正常周期调整。电动化的先发优势还在，政策引导更加精准，价格战也在向价值竞争转型。2026年，认真造车、踏实服务用户的企业，会走得更稳。 3月车市销量 比亚迪销量下滑 中国汽车市场 新能源汽车
用户62xxx65
多在等二代刀片电池呢
ㄣ噯撒謊 回复 04-14 05:52
我不等新车，我等老款车降价或者二手车，闪充对我来说意义不大，只是想换一个空间大点的车，第一辆车现在看来太小了，后面一步到位干大车新车发的越快，老款跌的越快，车子不需要那么多配置，安全第一，智能化要求不高，因为长途回家也就三百公里[捂脸哭]，等等党最香[滑稽笑]
名满华夏 回复 04-14 11:30
一是年初重磅购置税，对入门级新能源就是晴天霹雳；二是每年初新能源习惯低迷；三是比亚迪连续三年年初冠军版荣耀版智驾版司空见惯，第四年远航版接踵而至；四是比亚迪一堆过工信部改款车型呼之欲出，消费者早就洞悉一切，磁通量电机，加大电池密度耳熟能详；五是金融政策出台姗姗来迟，步20余家后尘。
潇洒大叔
市场不一样了，以前多少人家没车，现在还有几家没车？好多人家都几部，市场需求整体下降了
用户79xxx21
比亚迪太飘了
用户10xxx00 回复 04-14 11:38
为何不能飘？那项比别人差？
龙的传人 回复 04-14 15:08
你事多看不起比亚迪？
dddd
收到风声今年补贴减半，很多消费者去年底买了。第一季度是每年销量比较低的季度。
知了
主要原因是补贴缩水
用户10xxx52
从前，有个叫美利坚的富户在路上碰到两个小伙子，瘦高个叫米军，皮笑肉不笑的叫任菊，因为旅途期间盘缠用光了，想要点食物充饥。富户拿出两个馒头给了他们，米军急忙接过猛吃起来，嘴里直喊真香！任菊却表示我们不是乞丐决不吃嗟来之食。生气的富户把馒头扔掉扭头便走了，等富户走远之后，任菊偷偷捡起馒头猛往嘴里塞，并强调如果再有瓶老干妈就更好了！米军愣住了，你刚才不是不吃吗？任菊笑着说:吃了他给的就要欠他的情，这样就不会失去尊严也不用欠他的情，这叫智选！
紫月暴雪
等待闪充技术的全面落地与普及。到时，以油代电将不是梦想。
用户10xxx96
上年是抢补贴
名满华夏
昔日重现？恍如重回2021年，2022年交车，当时刀片电池与插电混动带来跃迁，客户动辄等车三个月，订单累计几十万，每半年多一个国内基地，泛泛之辈最终蚕蛹化蝶。时过境迁？目前主要落在闪充电池，以及大电池车型，车型范围没那么广；但是扩大至全球规模范围，每半年多一个海外基地，期待再次鱼跃龙门。
用户12xxx26
这跟房地产一样，饱和自然会降
民间点评人
价格战再蒙也不影响我没钱买[拍手]
天马座的小谁谁
我等钛9[开怀大笑]
用户47xxx31
我在等闪充
用户10xxx13
市场趋于饱和了，销量肯定会䧏
用户69xxx25
正常现在是烧钱的时候，等新能源车企再死一半，利润就高了
无言的沉默
正常笛子的车现在普遍贵了2万到3万。
zsld
汽车都饱和了，不要再大量造车了，要不造出的车卖不出去就麻烦了
咖啡
都在等新电池而已
用户27xxx56
比亚迪一箱油搞半年
鲟鲜问蟹
更新太快，车不是快消品
虎虎生威
汽车饱和了😓，下跌很正常
我的名字很长很长很长很长很长很长很长很长
还是市场有点饱和，该换的都换的差不多了。
林海雪原
政策应倾向于扶持新能源车发展
山野小农
一年一千多万台，原来拥有量有多少？产能过剩开始啦