以前买车，充电桩是送的。现在换车，桩没了，换成快充券。我算了笔账，挺不是滋味。 这次用权益抵扣了66块，没花钱。但日常呢？公共桩一块五到两块一度，是家充谷电的五倍。省了桩钱，亏了电费。 宁德时代公开的实验数据显示，1000次快充后电池衰减15%，慢充只有5%。开网约车的两年电池健康度掉到78%，我上一辆慢充为主的电车，五年还有92%。 清明假期高速充电桩使用率冲到98%，排两三个小时不稀奇。一位车友算过，一年跑两万公里，家充花不到两千，公共快充奔着上万去了。 可问题是，车企为啥不送了？去年行业利润率掉到4.1%，今年一季度只有2.9%。一台桩加安装三千到五千块，在利润这么薄的情况下，省一分是一分。 比亚迪砍桩后给了闪充免费权益，蔚来桩变7500元选装，小鹏换成积分兑换。听着省钱了，结果是把补能焦虑甩回给车主。 自己装第三方桩行不行？2024年私人桩新增336.8万台，第三方占了六成多。只要符合新国标，原厂质保不受影响。 更让人头疼的是老旧小区。安装率不到28%，物业卡脖子、电容不够，想装也装不了。 好消息是，上个月刚执行了新政策：物业无权一票否决，没产权车位也能装。路铺好了，就等大家动起来。 送桩不是福利，是电车该有的基本配置。车企在这上面省几千块，最后掏大钱的还是咱们车主。希望更多厂家能把家充桩还回来。
