闪充能不能打破商务MPV的市场格局？
很多时候一台车在自己生态位上的大变化，可能是外部因素带来的效果。比如说腾势品牌的销量支柱，腾势D9，最近发布了新款，带闪充版本的车型。
腾势D9这个车有点特殊，因为它目前更多主打的是to B场景，即买车的更多用于商务接待，或者是作为商务出行，提供多人包车的服务。比如说某个老板可能会突然需要从A市到B市，那这时候就得是司机一路开车送过去，或者是公司有紧急的东西需要迅速送达，所以你在高速上经常能看见很多GL8开的飞快，就是这个原因。
还有一种更为罕见的，就是有部分司机买了这类MPV，为那些上了黑名单的人提供出行服务，这种就100%是从一个城市到另一个城市，而且需求性非常强，因为有一类人坐不了飞机高铁，它就只能选择乘车出行。
这些需求的一个共同特点，就是对出行时间的确定性有很高的需求，你不可能说让车上的“贵客”去专门等着充电半个小时，然后才继续出发。所以腾势D9这类MPV车，卖的更好的是混动版本，纯油车也依然能占据一大部分市场份额。
但闪充来了可能就会不一样了。
闪充5分钟充好，就意味着基本上一个上厕所的时间，就能给车充的差不多，又能跑个两三百公里没问题，那么原先需要“等待充电”的情况，就基本不存在了。（充电站高峰可能会排队）因为纯电驱动肯定能给乘车带来更好的体验，所以决定腾势D9闪充版能不能卖的好，就两个决定性因素：
首先是闪充站在服务区的布局，能不能有很大的确定性，即大多数服务区都可以闪充，以及闪充无需排队。其次是闪充的价格，和现在的烧油的dmi车型比起来能不能有更大的优势。
这两个条件，会成为新款腾势D9能有多大销量最关键的因素。
毕竟以腾势D9的用户画像来说，大概率超过一半都是企业用户，以及提供出行服务的用户购买。
新能源汽车车圈财报mpv王者腾势d9再进化
