说真的我不知道是不是吸取了去年的教训，今天的小米全新SU7拆解直播基本上只讲了一点:小米怎么在全新SU7的安全上做足工夫。今天的拆车本质上是用料拉满+结构领先+权威背书这三个权威内容分别注解小米全新SU7全方位远超同级与行业标准的安全实力。
当然了，这份实力如果只是雷军自己配合小米的工程师讲多少显得有点王婆卖瓜自卖自夸，所以今天小米请来了第三方“外援”:同济大学汽车学院教授朱西产来做讲解。朱教授在业内的含金量不是我一个门外汉可以锐评的，这一点上我是有足够的理由相信权威。那么今天讲了几个有意思的点呢？我来给大家简单掰扯掰扯。
首先是老生常谈的小米2200MPa超强钢，被某些群体黑了n年的所谓“2200MPa”是注册商标，最后发现“赛道传奇”才是注册商标，果然人想象不出认知以外的事。2200MPa的超强钢意味着什么？我们可以结合这次特别的工艺处理流程来一起分析。小米全新SU7的车身ABC柱使用了热气胀工艺。首先我们得理解下热气涨工艺后的材料相比普通型材有什么优势。热气胀工艺说简单点就是先加热（~900℃）然后高压胀形最后模内淬火形成全马氏体组织的一套工业加工流程。它的优点就是经过这套流程后的钢材可以在实现超高强度（1500-2200MPa）的前提下减重约20-30%。同时相比普通型材，它可以做到复杂形状一体成形，比如说以往汽车的ABC柱往往是多面钢材在塑型后通过焊接固定在一起，热气胀工艺则可以实现用一根管直接胀出变截面、复杂曲面、多腔结构，这样的话就可以在复杂件上减少多次冲压和焊接的工序，同时因为后期会直接-整体胀形+淬火，所以钢材回弹极小、尺寸稳，封闭截面，碰撞时吸能/传力更均匀，- 封闭截面抗扭/抗弯刚度远高于开口型材，是理想的“钢套钢”（如A柱防滚架）工艺。
之所以说这么多，就是为了让你更好地理解为什么小米在相对速度120km/h也就是60km/h MPDP碰撞测试后仍然能保证车身一体性（A柱没有明显断裂），比某个三折叠A柱好到不知道哪里去了。
当然仅仅使用超强钢和热气胀工艺也不能完全实现这样的效果，在这背后其实是一整套安全冗余设计理念。占比高达90.3%远超友商74.5%-88%使用占比的高强度钢和铝合金使用比；扛得住8吨的力的三角梁；应用在火箭和飞行器上的7系航空铝材料的防撞梁，厚度280mm的碰撞吸能盒和全车身多达9个异形气囊这些设计加在一起，才让60km/h MPDP碰撞测试后仅仅是车头溃缩设计生效但并没有让碰撞物侵入驾驶舱（如果侵入的话但凡有点常识你也该知道驾驶舱里的驾驶者或者乘坐者是凶多吉少了），在国标1.44倍动能标准的测试下依然全身而退 ，安全背后的这所有努力都是小米在安全上造诣的表现。
当然我还是那句话，你可以把朱西产教授汽车安全专家点赞小米安全设计 这种你理解不了的点当成“商单”或者广告，但生命这件事上我相信大部分人只会选择最安全的厂商。
这是多少广告和牛逼都换不来的。
