前两天不是J.D. Power丨君迪出了汽车产品魅力指数榜单嘛，小米SU7和YU7分别在大型纯电轿车和大型纯电SUV领域摘得桂冠，充分彰显了自己的实力。实际上J.D. Power丨君迪还有一个新车质量研究（IQS）榜，这个榜单的定义是采取每100台车的抱怨数的计算方式，分数越低说明抱怨越低问题越少，代表用车体验越好。说人话就是分数越低代表每百台车小毛病越少，用户的满意度越高，所以质量榜小米SU7夺魁和小米YU7在SUV榜登顶都证明了小米汽车不仅吸引用户客群的能力顶级，在售后的使用上也是让用户相当满意的，我觉得这个JDpower小米双车双榜第一 甚至比魅力榜要更高一点。
我一直强调一点，造车是个系统性工程，互联网上经常有些人张口就来，什么这是偷的那是供应链技术总之就是你什么都是别人的。我之前就无数次批判过这种理论:“如果你有这种想法证明你连班都没上过，证明你是一个连打螺丝都没资格被工业化拒之门外的人”。工业化的目的就不是为了全自研而是提升效率增加竞争度，只有在关键领域自研+强力调配合并供应链产能这套组合拳里能高效形成产品优势和并深度挖掘出用户刚需的品牌才能真正靠产品为品牌带去护城河，要不然产品再好也是镜花水月，自研技术如果不能落地当然也是无根之木。
所以我一直说小米造车并且以保时捷为目标是个妙棋。所谓取法其上得乎其中，你目标如果都不敢定高大家怎么能相信你的志向和实力呢？正是小米敢于亮剑敢于挑战行业翘楚保时捷和特斯拉，小米敢于认认真真造车并且拆车给大家看（今天晚上劳模雷军又拆车，五个小时，真就熬老头了），小米汽车的用户信任度才能居高不下。
