坦白地讲我朋友这两年如果要买新能源车的我一般都是只推小米和特斯拉。推荐的理由特别简单，你在外地街上有两家餐馆，一家排队人很多得等半天才能吃上，一家门可罗雀到那就能吃，你会选哪家？我觉得正常人肯定是选要排队的那家，因为大家其实会更愿意相信“集体优选”的权威性。
买车也是一样的。作为消费者第一反应肯定是选择销量更多的车企，这是基于汽车是个大件且存在易损易耗件必须考虑售后维护的便利性决定的。前两年也不是没有人在哪吒或者极越倒闭的时候花一个看似很实惠的价格买到了清仓的车，问题是你在这里节省的钱实际上是断送了自己后期的维护空间，且不谈万一出个车祸咋办，就算到正常的维保期也很难不犯嘀咕，这就是大品牌的力量。
就像受采访时特斯拉销售说的那样“进店看特斯拉的客户，10个人里有一半以上都是拿Model 3和SU7做对比的。我们没有办法忽视这款车。” 对手对你的重视才是最大的认可对吧。当然其实也是不得不重视，24年至26年2月，小米SU7累计交付39.9万辆24年至26年2月，特斯拉Model 3累计交付39.17万辆，这是真正意义上势均力敌旗鼓相当的对手。
那到底为什么小米新SU7逼急特斯拉，我觉得除开雷军自己在产品上的对标外，消费者自己的权衡是更关键的。实际上就如我在之前所说，小米从宣布造车到造车成功的节点里小米的品牌是有一个虽然不太可察但仔细分析存在一个质的提升。在苹果不造车的时间点里，特斯拉和小米其实就是最有苹果气质的车企。这不是我说了算，而是无数苹果用户用脚投票的结果。高净值苹果用户所代表的其实是一类思维更理性更追求生活品质且消费力不俗的客群，他们固然会为了吸引自己的点一掷千金，但更重要的是你能否触动他们敏感的痛点，很明显小米和特斯拉在这种“极致”上颇有共通之处。
俗话说得好“风从虎云从龙龙虎英雄傲苍穹”哦不是，是“天下英雄唯使君与操耳”。有时候我也在想特斯拉是否也会庆幸自己遇到了小米这样愿意正面对抗是对手而不是“我们不要嘲笑他”呢。特斯拉小米
