【小米负责人体验铂智7小爱同学】小米负责人试驾丰田铂智7 过去几十年，丰田专注于一件事：围绕TPS精益生产，搞一整套垂直供应链体系，大到电装、爱信，小到不起眼的丰田纺织，丰田和供应商的关系是垂直绑定、资本参股、长期协同的多重关系。TPS确保了丰田的质量、效率和成本，是丰田汽车能够穿越周期、在全世界任何角落都能热卖的秘诀。TPS不仅是丰田制造的金科玉律，也是全世界所有制造业模仿、学习、对标的体系。比如中国汽车行业，这套体系就有两个学生，比亚迪和零跑，他们跑得很快，口碑暂时还没有丰田那样扎实。
这几年你们知道，汽车行业发生了很大的变化。智能电动汽车革命，落后就要挨打。
只要挂着外国品牌logo，大家先入为主：您就是那个续航打骨折的杂牌电动车吧？然后消费者硬着头皮走进店里问：您的智驾和智舱怎么样？再转头一看：上一代威兰达那个边框可停航母的车机，所有人表情都是地铁老头看手机.gif，而没时间听你解释CarPlay和CarLife映射很好用这个事实。
因为大家的评估一台车的逻辑变了，先看你屏幕大不大，再看你有哪些交互体验，如果还是按照日本节奏，这些只能一概欠奉。
——
丰田没有躺平。世界第一大车企，在世界第一大汽车消费市场，怎么可能躺平呢？
丰田搞出了“现地开发模式”。
说白了，就是睁眼看中国，承认这些方面的差距。给中国产研部门充分的自主权，让中国人定义在中国的丰田汽车，应该是什么样子的。然后再讨论这车要不要输入给全球其他市场，比如同样爱大车、追求新科技的美国人。
铂智7，是丰田现地开发模式的“集大成者”，抱歉我这条广子说了这么冠冕堂皇的话，确实没有比这更好的词。
你可以在铂智7上，同时看到华为和小米的东西。
众所周知，我是雷总认证的米猴。丰田铂智7，接入了小米生态，请注意，我这里说的是生态，不是给个手机支架接口。
在铂智7上，后排Pad可以无损无缝上车，你在车上，就可以打开家里的小米空调、净化器，或者给小猫咪们精准投食。当然也能在家控车，开关空调车窗车锁之类的。
这是首个国际大厂，拥抱小米生态的量产车。
小米这边当然十分重视。负责人表示，铂智7不仅要能连，更要好用。这是后续用户愿意高频使用的基础前提，也是小米生态上车，拓宽小米朋友圈的关键。
而丰田的更多精力，则放在了“如何造一台更好的丰田车”上。
于是我们见到了一台在全世界任何地方都没见过的车，铂智7，破除了一切的条条框框。
5.13米，尺寸和雷克萨斯ES相当。它有空气悬架，底盘配置和雷克萨斯LS比肩。但是预售价，17.98万起步。
更不用说造型。铂智7的比例非常好，不论是轮高比、宽高比、轴长比，你都挑不出任何毛病，它的姿态很舒展、很端庄、很大气。
铂智7的侧面是我最喜欢的角度，也恰恰是当下很多电车的死亡角度，官图一定不想放的那种。
更不用说一大把品牌不敢讲，却是丰田引以为傲的可靠性。比如铂智7的座椅，它还是丰田纺织的产品，什么0重力之类的奇技淫巧，丰田来量产不要太容易了。老师傅丰田造车，主打一个手拿把掐。
——
铂智7意味着，合资品牌带着他们的老传统和新配方杀回来了。智能电动时代，中国品牌和外国品牌在智能电动汽车领域的对决，在2026年正式打响。
用这么低的价格买到这么好的车，中国汽车消费者，是真的很幸福。因为觉得电动车不靠谱而没买的等等党们，也真的是赢麻。
