中国火车车次首字母含义！1、K开头代表快速，速度为120km-h；2、Z开头代表直达，速度为160km-h；3、T开头代表特快，速度为140km-h；4、C开头城市间列车，速度在160-200km-h；5、D开头代表动车组，速度在200-250km-h；6、G开头代表高速铁路 中国铁路车次字母这套系统其实挺有意思的，它直接反映了铁路从老式普速到高铁飞跃的整个过程。最早那几年，大家买票只看数字，1234次、5678次，分不清快慢远近，后来铁道部搞大提速，才把字母加到前面当标签用。现在买票一看首字母，基本就能知道这趟车大概多快、停几站、值不值得选。 先说K开头，这个最常见也最接地气。K就是“快速”的拼音首字母，设计时速120公里/h，跑的是既有线。停站多，从大城市到县城小站基本都停，适合不想花太多钱又要直达目的地的普通人。像北京到济南、成都到重庆这种中距离，K字头经常是主力选择。车厢一般是25G或者25T型，硬座硬卧空调都有，价格亲民，春运时候抢手得很。 再看T字头，“特快”的T，时速140公里/h。比K少停几站，时间能省个把小时，主要连省会城市和重要地级市。以前很多人出差或者回家过年首选T，因为它比K快，又没Z那么贵。T字头列车大多也用普速车底，车厢布局跟K差不多，但运行图上优先级高一点，晚点率相对低些。 Z字头是“直达”的Z，时速160公里/h，中途基本不停或者只在大枢纽经停不办客运。适合长途，比如北京到福州、哈尔滨到广州这种跨大区的。Z字头出现得晚一点，2000年代初才大规模上，车厢条件比T好很多，空调强，卧铺也更干净。很多人说坐Z就像“点对点快递”，时间最稳，价格也比后来动车便宜不少。 2007年大提速后，D字头来了，直接把铁路带进动车时代。D是“动车组”的D，时速200到250公里/h，用的是CRH系列和谐号，动力分散，启动快、噪音小、座位宽敞。初期跑既有线提速区段，后来客专线也用。像京沪、沪杭、广深这些热门线，D字头把旅行时间砍掉一半以上。票价比普速高，但性价比出来后大家很快就接受了。现在还有不少既有线D字头，速度200出头，服务中长途旅客。 C字头是“城际”的C，时速160到200公里/h，主要是短途高频。像京津城际、广深城际、成渝城际，半小时一趟，公交化运营。上下车快，座位可调，适合通勤和周末往返。C字头跟D字头技术平台差不多，但停站密，单程时间短，票价也更灵活。 最后G字头，“高速”的G，时速300公里/h以上，跑的是客运专线。2008年京津城际首开G字头，30分钟跑120公里，直接把城际概念拉到新高度。后来武广、郑西、京沪、京广一条条通车，G字头数量爆炸式增长。现在主流是复兴号，350公里/h常态运营，部分区段试验更高。G字头车厢宽敞，WiFi稳定，餐食可选，商务座、一等座、二等座分明。长途高铁基本都是G，跨省几百上千公里当天到，彻底改变了出行习惯。 这套字母系统从1997年第一次大提速开始酝酿，到2000年第三次大提速正式用K，到2004年第五次加Z和T，到2007年第六次引入D，再到2008年之后G全面铺开，每一步都踩着技术进步和客流需求。早期普速字母K、T、Z主要是优化既有线能力，解决运力瓶颈；动车D和城际C填补中短途空白；G字头则直接建新线，速度和舒适度双杀，把中国铁路从跟跑到领跑带到世界前列。 到现在高铁里程已经超过4.5万公里，G字头占了干线大头，D和C补区域网，K、T、Z还在偏远线和普速通道发挥作用。买票软件上点一下筛选，字母一目了然，谁也不用再猜这趟车到底快不快。说白了，这几个字母不只是代号，更是铁路几十年来一步步升级的活证据。普通人坐车最直观的感受就是：以前两天一夜的路，现在十几个小时就到，票价虽然涨了，但时间和舒适度换算下来，大多数人觉得值。
