Autosport报道了本周两次会议之后关于引擎压缩比争论的情况，大体与the race相似。梳理一下问题原因、梅赛德斯竞争对手诉求以及修改规则需要的条件：
1、压缩比问题梅赛德斯动力单元在环境温度条件下静态测试符合16:1压缩比要求，竞争对手怀疑其发动机在达到工作温度下能够超出16:1压缩比，从而获得性能优势。当前规则要求发动机任何时候压缩比不得超过16:1，但是没有在高温情况下进行热态测试的规定。
2、竞争对手诉求法拉利、本田和奥迪联合要求FIA澄清此事，寻求FIA在赛季开始之前采取措施进行干预，主要希望调整引擎压缩比的测量方法。目前传言的一种设想是，在发动机完全预热之后再进行测量，高温环境下能够更真实地反映情况，并能发现任何差异。另外一个方案是使用传感器，在赛车运行下进行测量。
3、修改规则需要的条件：想要赛季开始之前修改现行动力单元规则，必须满足两个条件：（1）五家供应商之中至少有四家支持（2）FIA和FOM支持
红牛态度最近几周已经发生了一些变化。据悉，红牛可能知晓梅赛德斯的解决方案，但未必会反对采取干预措施。如果自身所获取的利益不如主要竞争对手（比如梅赛德斯及其客户车队），它可能会推动采取干预措施。
除了红牛的立场之外，FIA和F1态度也非常重要。这两个组织在涉及技术问题方面通常会统一进行投票。FIA起初认为无需进行干预，但是在周四会议之后，现在需要等待给出最新意见。FIA发言人被问及此事时表示，此事仍然在内部讨论之中，可能要在稍后的时间才能公布最新情况。
4、引擎认证截止时间近在眼前如果发动机测量程序发生变化，将会产生深远影响，不仅将影响赛事格局，而且与认证日期紧密相连。2026年引擎将于3月1日完成认证，如果需要进行任何调整的话，几乎没有时间可供操作，尤其考虑到与发动机相关的改动通常需要较长的准备时间。
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