据Autoracer报道，昨天进行的动力单元咨询委员会（PUAC）会议一直到深夜才结束，重点讨论引擎压缩比争端。PUAC成员经过会议讨论之后，似乎朝着修改现行规定的方向发展，不过也包含着多个选项，包括调整控制系统以及（部分）引入高温测试。法拉利和其他制造商提出的方案得到PUAC通过，接下来FIA将进行审查。
文中提到，仅仅通过热膨胀达到改变压缩比的目的几乎是不可能的，根据相关规定，在燃烧室内使用移动部件是绝对不允许的。
根据引擎供应商的估算，梅赛德斯不太可能达到18:1压缩比，但是仍然要高于从16:1低温压缩状态下所能达到的正常水平。达到更高的压缩比意味着马力优势最高能达到20匹。
法拉利、本田和奥迪已经联合要求FIA澄清此事，尤其是在测试之后的这一周，争论变得更加激烈。
红牛的态度从之前更为中立，变得更加积极参与其中，他们从未真正支持梅赛德斯。
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