巴西那边，一个市场咨询机构的最新预测挺有意思：到2030年，估计每五辆新车里，就有一辆是中国品牌。这数字比德国媒体喊话里提到的好像还保守了一点。 南美那边的电动车市场，确实热起来了。厄瓜多尔一月份新车总销量是11342辆，比去年同期涨了37%，卖得最好的是混合动力和电动车，占了市场22.2%。总共21个卖得好的电动品牌里，15个都是中国的。 巴西市场动静更大，各家车企计划在2030年前，要往电动和混动领域砸差不多250亿美元。2024年巴西电动车销量大概18万辆，咨询公司Bright预测，2026年销量能到60万辆。 德国和欧洲的一些车企现在可能有点着急。他们跟南美南方共同市场谈的那个自贸协定，前阵子又被欧洲议会给搁置了，送去法院审查，这一拖可能又得一两年。这协定要成了，能帮欧盟省下大笔关税，还能稳定获取南美的锂、镍这些关键资源。 现在中国品牌在那边势头挺猛的。比如在巴西，中国品牌去年就占了10%的市场份额。而且不止是卖车，像比亚迪、长城这些品牌，已经在当地开工厂组装生产了，去年光这三家就在巴西组装了差不多2.5万辆车。很多中国品牌是把巴西当作一个基地，车子造出来不光在当地卖，还打算出口到周围的国家。 欧洲本土品牌也在想办法应对。大众、Stellantis这些老牌车企，也计划从今年开始在巴西生产新的混动车型，主要是那种价格更低的轻混车型。在巴西，轻混在法律上也算电动车，能享受税收减免。 说到底，汽车这东西，最终还是要看产品。德国人自己去年12月的市场都变了，纯电车的月度销量第一次超过了汽油车。欧洲市场也在变，光靠一纸贸易协定恐怕不够。 巴西这边还有个特点，就是“灵活燃料”车以后还会是主流。毕竟当地的乙醇资源丰富，消费者用惯了。未来的市场，可能很长一段时间会是电动车、混动车和灵活燃料车并存的局面。
