工信部最近出了个新国标，全球第一个专门管汽车门把手的。 规定从2027年1月1号开始，全隐藏式的门把手就不能再卖了。以后新车每个车门都得有机械开关，就算车撞了或者没电了，也得能用手硬掰开。 这事来得挺快。标准从去年5月立项，到今年1月发布，总共就用了8个月。给大家的缓冲时间倒是够长，新申请的车明年达标就行，已经在卖的车可以一直卖到2029年1月。 一个小把手，以前是“科技感”，现在成了“安全隐患”。 这东西最早是1954年奔驰300SL超跑上用的，为了降低风阻。但真正把它带进普通家庭的是特斯拉，2012年用在Model S上，车主一靠近就自动弹出来。 后来各家新势力为了显得不一样，基本都跟进了。有机构统计过，到去年5月，市面上有超过1500款车用了隐藏门把手。 问题也跟来了。中保研做过测试，传统机械门把手在侧撞后，有98%的概率能打开，电动隐藏式的就只有67%。 去年美国那边一个安全机构收到的报告里，至少有15人的死亡事故跟这个有关，车撞了起火断电，门把手弹不出来，人困在里面。 国内投诉也不少。北方冬天门把手冻住打不开是常事。中消协的数据说，去年关于隐藏门把手的投诉量激增，特别是小孩手指被夹伤的案例，比前一年多了132%。 车企自己算账，这东西为了降低那点风阻，得增加8公斤车重来装电动伸缩机构，实际上那点省下来的电可能还不够抵消增加的重量。 新国标把要求定得很细。外面把手得能承受500牛的拉力，里面的机械把手要能承受200牛。还得留出至少30立方厘米的手部操作空间，颜色得显眼，让人一眼就能找到。 其实风向早就变了。有些品牌去年出的新车，像阿维塔12、埃安的一些车型，就已经不用全隐藏设计了。比亚迪的高管也说了，新规影响有限，他们能调整。 特斯拉的设计总监去年就提过，他们正在重新设计门把手系统，要让紧急情况下的操作更直观。这也不光是国内的事，欧盟的新车安全评价体系（Euro NCAP）从今年开始，也会把事故后车门能否正常开启作为重要评分项。 感觉这两年，汽车行业里这种“为炫而炫”的设计挺多的。比如那种异形方向盘，掉头的时候特别别扭。还有车上装淋浴系统、车载马桶的，实际用起来很麻烦。 消费者好像也冷静了。有市场调研报告说，现在大家买车，电池安全和真实续航排名靠前了，“创新科技配置”的排名反而往下掉。 门把手这事不大，但挺说明问题的。车子再怎么智能、怎么变，安全、可靠这些最基本的东西，永远得排在第一位。
