真是活久见！巴拿马这回算是把“过河拆桥”玩出了新高度，连脸都不要了。前脚刚把中国企业经营了快30年的港口抢走，后脚就转手送给了丹麦人。他们以为抱上了美国的大腿就能高枕无忧？中方只回了一句话，我看巴拿马这回是要赔得底裤都不剩了！ 巴拿马这场操作确实把“过河拆桥”演绎得淋漓尽致，1月29日最高法院那纸“违宪无效”的裁决，与其说是司法判决，不如说是一场毫无遮掩的强权闹剧。 1997年通过国际招标合法拿下的港口特许经营权，2021年刚合规续签至2047年，明明是经过两代政府认可、履行了完整法律程序的合约，如今却被一句“程序不透明”全盘否定，这种回溯性推翻几十年合法契约的操作，简直把法律当成了可以随意切换的频道。 香港长和集团可不是来巴拿马“打酱油”的，近28年时间里，累计投入超18亿美元用于港口升级改造，把当初的破败码头打造成了拉美地区的物流枢纽，现在这两个港口承接了巴拿马运河40%的集装箱吞吐量，承载着全球2%的贸易量，每年为巴拿马贡献的税收更是占到全国财政收入的7.8%，这样的经济支柱型项目，说抢就抢，简直是把自身发展当儿戏。 更让人看清本质的是背后若隐若现的美国影子，裁决一出，美国政客鲁比奥就迫不及待地在社交媒体上欢呼雀跃，这位此前首访巴拿马时就公然施压，声称中国对运河的影响“不可接受”的政客，其态度已经把幕后操盘手的身份暴露无遗。 巴拿马显然是想抱上美国的大腿换取所谓的“安全保障”，却忘了美国的支持从来都是需要付费的，而且价码高到离谱。 他们以为把港口转手给丹麦公司就能万事大吉，却没想想丹麦企业有没有能力接下这个烫手山芋。 长和集团的运营经验是近三十年积累下来的，从码头设施维护到航线资源整合，从海关协调到物流配套，每一个环节都经过了市场的检验，丹麦公司就算暂时接管，短期内也不可能达到这样的运营效率，到时候港口吞吐量下降、船舶滞留时间延长，受损的还是巴拿马的国际航运声誉。 类似的闹剧其实早有先例，地球另一端的澳大利亚几乎在同一时间，宣布要强行收回中资岚桥集团拥有99年租约的达尔文港。 当初达尔文港处于亏损状态时没人愿意接手，是中资企业投入巨资升级设施，用十年时间硬生生将其扭亏为盈，仅上个财年就实现盈利960万澳元，结果刚尝到甜头就想单方面撕毁合约，这种行径已经遭到国际社会的普遍质疑。 而澳大利亚之前因为在台湾问题上挑衅中国，短短48小时内对华牛肉出口就遭遇重创，损失惨重且申诉无门，这样的教训巴拿马显然没有放在眼里。 巴拿马或许忘了，自己的经济高度依赖运河及相关港口业务，这两个港口不仅是运河的重要配套，更是全国就业的重要支撑。 长和集团运营期间，为当地创造了大量稳定就业岗位，从码头工人到管理人员，从物流配套到周边服务业，无数家庭靠着这个项目维持生计。 一旦港口运营出现断层，这些就业岗位将面临流失，随之而来的就是消费市场萎缩、民生压力增大。 更关键的是，这种随意撕毁合约的行为，会让全球投资者对巴拿马失去信心。国际资本最看重的就是契约精神，连近三十年的合法合约都能被随意推翻，未来还有哪个企业敢来巴拿马投资？ 此前有数据显示，拉美地区因为契约精神不足导致外资流入年均减少12%，巴拿马这一波操作，无疑是把自己的投资环境推向了悬崖边缘。 中方的回应虽然简洁，一句“坚决维护中方企业的正当合法权益”却分量十足。这绝不是空洞的表态，而是有足够底气和手段支撑的承诺。 长和集团的损失绝非小数目，数百亿沉没成本不可能就此清零，通过国际仲裁、索赔等合法途径，巴拿马迟早要为自己的任性付出经济代价。 更重要的是，中国作为全球第二大经济体，在国际贸易、基础设施建设等多个领域都拥有举足轻重的影响力，巴拿马想要在这些领域继续获得中国的支持和合作，现在的做法无疑是自断后路。 美国的大腿从来都不好抱，历史上被美国利用后抛弃的国家不在少数。巴拿马以为交出港口就能换来美国的庇护，却没意识到自己不过是美国遏制中国战略中的一颗棋子，等这颗棋子失去利用价值，美国只会毫不犹豫地弃之如敝履。 而丹麦公司接手这个充满争议的项目，也未必是什么好事，不仅要面对运营经验不足的难题，还要承担国际社会对其助纣为虐的质疑，未来能否顺利运营都是未知数。 巴拿马的这波操作，本质上是短视的政治投机战胜了长远的经济理性。为了依附美国，不惜牺牲自身的经济利益和国际信誉，践踏契约精神，这样的“过河拆桥”看似得了一时之利，实则埋下了长久的隐患。 随着全球经济格局的变化，合作共赢才是主流趋势，任何试图依附霸权、损害他国利益的行为，最终只会反噬自身，巴拿马这回要是执迷不悟，恐怕真的要如所言，赔得底裤都不剩了。
