江南造船最近又出手了！1月15日，这家中国船厂联手新加坡船东EasternPacificShipping，签下2艘巨型液化天然气运输船的建造合同，每艘能装17.5万立方米。 这单生意瞬间在造船行业引发热议，单船造价达到2.48亿美元，两艘合计约35亿人民币，不仅是江南造船今年的开门红，更是其时隔两年后，在大型LNG运输船领域拿下的首份重磅合同，分量十足。 此次合作的买方EPS绝非普通船东，作为拥有60年历史的航运巨头，它管理着近3100万载重吨的庞大船队，旗下船舶类型丰富，此前的13艘大型LNG船更是清一色由韩国船厂建造。 这次EPS打破惯例选择中国船厂，无疑是用真金白银投下了信任票，也从侧面印证了中国造船技术的实力。 而江南造船此次要交付的，是自主研发的第二代船型，相比上一代，综合能耗降低了8%，还搭载了专属的智能系统，能把码头作业效率提升15%，技术亮点很突出。 这份订单的意义，放在当下的行业环境中更显珍贵。2025年全球大型LNG船新订单总量仅37艘，市场规模大幅缩水，而韩国船厂凭借强势竞争力，几乎包揽了绝大多数份额，中国船企全年斩获寥寥，仅沪东中华在年底抢下3艘，行业寒意明显。 要知道2022年江南造船曾一举拿下6艘大单，当时业内对国产LNG船崛起的呼声很高，可短短两年，全球订单量近乎腰斩。 韩国船厂还趁机发起价格战，将单船价格压低至2.48亿美元，同比下降3.5%，试图靠价格和交付优势收割市场。 更严峻的是外部政策影响，2023年美国“301条款”关税落地后，部分欧美船东为规避政治风险，即便和中国船厂谈妥意向，也会突然转向韩国船厂，这让中国船企的拓展之路难上加难。 江南造船此次能成功破局，靠的是三张扎实的底牌。首先是过硬的实战业绩，其已交付的4艘第一代LNG船，在卡塔尔至日本的航线上实现零事故运营，油耗比合同标准还低6%，用实际表现打消了客户顾虑。 其次是与EPS的深度绑定，双方此前合作过液氨、乙烷运输船项目，均创下全球首单或最大规模纪录，持续的技术创新筑牢了合作基础。 最后是充足的产能底气，江南造船手持订单已排至2029年，稳定的交付预期成为谈判中的重要筹码。 LNG运输船被誉为造船工业“皇冠上的明珠”，长期以来全球80%的订单被韩国垄断。江南造船这单合同，相当于在垄断格局中撕开了一道口子。 韩国船厂仍在依赖价格战竞争，而中国船厂已开始靠技术升级定义新规则。不过要真正站稳脚跟，还需守住交付质量、控制好成本，形成持续竞争力。
