对比澳洲，加拿大给中国汽车的4.9万辆年配额，说难听点就是杯水车薪。 澳洲的中国品牌销量能那么高，细想其实不意外。中国车在澳洲摸爬滚打这么多年，早不是十几年前长城皮卡碰撞实验拿低分、闹得沸沸扬扬的水平了。可加拿大不一样，中国品牌汽车之前压根没正经试水过。 这协议里的变数可不少。先说说上海特斯拉，2023年就给加拿大出口了4.3万辆，这两年订单转到了德国工厂。现在协议签了，订单会不会转回来还不好说，真要是转回来，留给比亚迪、蔚来这些纯中国品牌的额度就没多少了。 还有个关键问题，这4.9万辆配额包不包含插混电动车？国产品牌这两年在大电池插混上砸了不少功夫，要是不算进去，等于把一块大蛋糕拱手让人。 再看看加拿大的电动车市场，那是真不景气。2025年二季度零排放车辆销量同比跌了32%，这下滑趋势一直拖到年底都没好转。 为啥卖得差？还不是因为之前对中国产电动车收100%的关税，导致市场上4万加元以下的实惠车型少得可怜，老百姓只能抱着钱观望，谁也不想花冤枉钱。 现在加拿大电动车的市场占有率也就10%左右，跟北欧比差远了，就连咱们国内的水平都赶不上，说句落后不过分。 反观澳洲，那简直是中国电动车的“风水宝地”。比亚迪2025年抢了约24%的纯电市场份额，仅次于特斯拉，这就证明了只要关税公平，中国电动车在西方市场完全能打。 澳洲市场上的中国车也不单调，不光有高端SUV，还有比亚迪Atto 2、吉利EX5这种紧凑型和小型车，丰俭由人。 最值得加拿大学的是，澳洲2025年插混销量涨了134%，加拿大人也怕长途续航不够，插混刚好能解决这个顾虑，可惜加拿大还在纠结要不要把插混算进配额里。 再看看另外两个市场对中国车的态度，差距更明显。挪威几乎是电动车主战场，每100辆新车里96辆是电动的，中国品牌2025年份额涨到13.7%，比亚迪海狮07 12月还冲到了品牌榜第7名，高端路线走得很顺。 澳洲就更实在了，没有本土汽车工业要保护，市场完全看消费者钱包投票。在那能买到全球最便宜的电动车，比如名爵MG4、比亚迪海豚，2025年中国制造的车（含上海产特斯拉）占了澳洲市场20%以上。 而且澳洲人不光买中国电车，连中国产的皮卡、硬派SUV都抢着要，这对同样爱开皮卡的加拿大来说，就是现成的参考案例。 可加拿大呢，才刚从“拒绝”转向“务实”，4.9万辆配额只占它年销量的2.5%。短期内中国品牌没法像在澳洲那样横扫市场，只能先当个高端或高性价比的补充角色。 加拿大这波操作看着像示好，实则保守得过头。澳洲早就用成绩证明，给中国电动车公平关税，市场能有多火。反观加拿大，电动车销量一路跌，老百姓想买便宜车都没辙，还攥着配额不放，纯属庸人自扰。 最让人费解的是上海特斯拉的配额归属，要是订单转回上海，纯中国品牌的额度就没多少了。而且加方没说清插混算不算，这么关键的事含糊其辞，明显没下定决心真开放。 加拿大无非是怕得罪美国，又想护着本土产业，最后把自己逼进死胡同。中国车企也没指望一口吃成胖子，4.9万辆更像“试金石”，把在其他市场跑通的路子搬过来就行。 加拿大政府真该醒醒了，电动车市场不是靠保护就能好的。中国车现在的安全、智能都经得起检验，加拿大学学澳洲的务实，别搞意识形态那套，让市场说了算，用不了几年，中国电动车肯定能在加拿大掀起热潮。汽车出口销量 海外汽车销量 加拿大汽车行业 加拿大汽车出口 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
