中国突然宣布了。 在东海，我国自主研制的两艘35000立方米超大型耙吸挖泥船“通浚”“浚广”近日圆满完成海试，由上海振华重工建造，具备10公里超长吹距与120米极限挖深，标志高端疏浚装备从“跟跑”迈向“领跑”，可即刻服务远海吹填、航道疏浚与多任务改装。 很多人不知道，挖泥船看着是“傻大黑粗”的基建装备，实则是关乎海洋权益的国之重器。上世纪90年代，我国想要建造大型耙吸挖泥船，核心技术被荷兰、比利时等国垄断，对方不仅漫天要价，还设置了严苛的技术壁垒，关键零部件只卖成品不转让专利，甚至明确要求“不得用于远海工程”。当时国内最先进的挖泥船，舱容不过几千立方米，吹距不足3公里，挖深也只有几十米，面对远海复杂的海况和深水作业需求，根本就是“有劲使不出”。 上海振华重工的工程师们，硬是啃下了这块硬骨头。参与“通浚”“浚广”研发的总工程师王磊，回忆起研发初期的日子，满是感慨。2018年项目立项时，团队连35000立方米舱容的船体结构设计都没经验，更别说10公里超长吹距的泥泵系统。他们泡在实验室里，每天工作超过14小时，光是泥泵叶轮的设计方案就改了80多版，做了上百次水力模型试验。为了突破极限挖深的技术瓶颈，团队成员跟着试验船出海，在东海的狂风巨浪里一待就是半个月，饿了啃面包，困了就在船舱里打地铺，终于摸清了120米水深下的泥沙运动规律。 这两艘船的硬核性能，不是纸上谈兵的数字。10公里超长吹距意味着什么？在远海吹填作业时，不用频繁移动船位，就能把疏浚的泥沙精准输送到指定区域，效率比传统挖泥船提升3倍以上。120米极限挖深，直接覆盖了我国绝大部分远海航道和港口的疏浚需求，哪怕是东海大陆架边缘的深水区域，也能轻松应对。更关键的是，船上的核心设备，从泥泵、耙头到控制系统，全部实现国产化，再也不用看别人的脸色。 有人说，挖泥船不就是挖沙子填海吗？这话只说对了一半。在南海岛礁建设中，挖泥船曾立下汗马功劳，用“精卫填海”般的效率，让一个个荒芜的礁盘变成了设施完善的海岛。“通浚”“浚广”的服役，意味着我国远海吹填能力再上一个台阶，面对更深、更远、更复杂的作业环境，我们有了更可靠的装备支撑。在航道疏浚领域，这两艘船能轻松清理大型集装箱船的航道淤积，保障我国外贸航线的畅通，要知道，现在全球90%以上的货物贸易靠海运，航道的通畅直接关系到国家的经济命脉。 这两艘船的诞生，还打破了西方的装备垄断。此前，全球只有荷兰的IHC、比利时的Jan De Nul等少数几家企业能建造超大型耙吸挖泥船，一艘船的售价高达数亿美元，而且交付周期长达数年。“通浚”“浚广”的成功海试，不仅让我国掌握了超大型挖泥船的全套建造技术，还能以更具竞争力的价格和更短的交付周期，参与国际疏浚市场的竞争。2025年上半年，振华重工就接到了来自东南亚和中东的多份订单，这些国家看中的，正是中国装备的高性价比和可靠性能。 在多任务改装方面，这两艘船更是潜力十足。它们可以加装深水探测设备，变身海洋科考船；可以搭载应急救援装备，参与远海的抢险救灾；甚至可以改装成海洋环境监测船，对远海的水质、生态进行常态化监测。这种“一船多用”的设计理念，让超大型挖泥船不再是单一功能的基建装备，而是成为了守护海洋权益的多面手。 研发团队里的年轻工程师小李，是个90后，他说自己最骄傲的时刻，就是看着“通浚”“浚广”在东海劈波斩浪，完成海试的那一刻。他的爷爷是一名老水手，一辈子都在近海航行，临终前还念叨着“咱们国家啥时候能有自己的大船，去远海看看”。小李说，他现在终于可以告慰爷爷，中国的挖泥船，已经能去更远的海洋，做更大的事。 从“跟跑”到“领跑”，中国高端疏浚装备的逆袭之路，靠的不是运气，而是一代代工程师的埋头苦干。那些被西方卡脖子的日子，那些在实验室里熬红的眼睛，那些在海上颠簸的日夜，都变成了如今国之重器上的坚实底座。这两艘船的名字，“通浚”“浚广”，寓意着“畅通航道，疏浚四海”，这不仅是装备的使命，更是中国海洋事业的雄心。 高端装备的自主可控，从来都是国家安全的重要保障。挖泥船看似低调，却在海洋开发、航道建设、岛礁维护等领域发挥着不可替代的作用。“通浚”“浚广”的海试成功，标志着我国在海洋工程装备领域又迈出了关键一步，也让我们在广袤的蓝色国土上，有了更强的底气和能力。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
