快讯！ 中国突然宣布了。 在东海，我国自主研制的两艘35000立方米超大型耙吸挖泥船“通浚”“浚广”近日圆满完成海试，由上海振华重工建造，具备10公里超长吹距与120米极限挖深，标志高端疏浚装备从“跟跑”迈向“领跑”，可即刻服务远海吹填、航道疏浚与多任务改装。 很多人不知道，超大型耙吸挖泥船的建造门槛，曾是横在中国海洋工程装备面前的一道天堑。早年间，全球能造3万立方米级耙吸挖泥船的企业，只有荷兰IHC、比利时Jan De Nul等寥寥几家。2010年，我国某港口升级需要一艘大型挖泥船，找国外厂商询价，对方直接报出12亿美元的天价，还附加了“核心技术绝不转让”“维修必须由原厂人员操作”的苛刻条款。当时国内主流挖泥船的舱容，最高也就1.5万立方米，吹距撑死了6公里，挖深连80米都达不到，面对远海复杂海况，只能望洋兴叹。 上海振华重工的挖泥船研发团队，就是在这样的背景下啃下了硬骨头。总设计师周建峰，是个在疏浚装备领域泡了30年的老工程师。他还记得2018年项目立项时的场景，团队连35000立方米舱容的船体结构受力分析数据都没有，只能从零开始建模。为了突破10公里超长吹距的技术瓶颈，他们在实验室里做了上百次泥泵水力试验，光是叶轮的设计图纸就改了90多版。最艰难的那段时间，周建峰带着团队住在船厂的临时板房里，每天和钢板、泥沙打交道，饿了啃方便面，困了就在图纸上趴一会儿。 “通浚”“浚广”的硬核性能，不是纸上谈兵的数字。10公里超长吹距意味着什么？在远海吹填作业时，船舶不用频繁调整锚位，就能把疏浚的泥沙精准输送到指定区域，作业效率比传统挖泥船提升40%以上。120米极限挖深，直接覆盖了我国绝大部分远海航道和港口的疏浚需求，哪怕是东海大陆架边缘的深水区域，也能轻松应对。更关键的是，船上的核心设备，从大功率泥泵、耐磨耙头到智能控制系统，全部实现国产化，再也不用看别人的脸色。 有人觉得挖泥船就是“海上挖掘机”，没啥技术含量。这种想法大错特错。远海作业时，船舶要顶着狂风巨浪保持稳定，泥沙浓度的控制精度直接影响吹填质量，稍有不慎就会造成管道堵塞。“通浚”“浚广”搭载了自主研发的智能疏浚系统，能实时监测海流、泥沙浓度和船体姿态，自动调整作业参数，就算在5级海况下，也能保证疏浚效率不受影响。参与海试的船员老王，跑了半辈子船，他说驾驶这两艘船，比开普通货轮还轻松，“系统比老船长的经验还靠谱”。 这两艘船的诞生，彻底打破了西方的技术垄断。此前，荷兰IHC的同类型挖泥船，交付周期长达3年，售价高达10亿美元。“通浚”“浚广”不仅建造周期缩短到22个月，成本还降低了三分之一。2025年下半年，振华重工就接到了来自东南亚和中东的多份订单，这些国家看中的，正是中国装备的高性价比和可靠性能。某中东国家的港口负责人直言，以前买西方的挖泥船，维修一次要等半年，现在换成中国装备，本土工程师就能搞定，再也不用被卡脖子。 “通浚”“浚广”的用途，远不止挖泥填海。它们可以加装深水探测设备，变身海洋科考船，对深海资源进行勘探；可以搭载应急救援装备，参与远海的沉船打捞和航道清障；甚至可以改装成海洋环境监测船，对远海的水质、生态进行常态化监测。这种“一船多用”的设计理念，让超大型挖泥船不再是单一功能的基建装备，而是成为了守护海洋权益的多面手。 在海试成功的那天，周建峰带着团队在甲板上合影。风吹起他们的头发，每个人的脸上都带着疲惫和自豪。周建峰说，他这辈子就干了一件事，就是让中国的疏浚装备站起来、跑起来、领跑起来。从跟跑到领跑，中国高端疏浚装备的逆袭之路，靠的不是运气，而是一代代工程师的埋头苦干，是国家对海洋工程装备的持续投入。 高端装备的自主可控，从来都是国家安全的重要保障。“通浚”“浚广”的海试成功，标志着我国在海洋工程装备领域又迈出了关键一步，也让我们在广袤的蓝色国土上，有了更强的底气和能力。未来，这些“海上巨无霸”将驰骋在远海大洋，为我国的港口建设、航道疏浚和海洋资源开发保驾护航。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
