西班牙交通大臣为采购高铁考察多国，结果彻底颠覆认知。先访德国西门子，对方不仅交付

西班牙交通大臣为采购高铁考察多国，结果彻底颠覆认知。先访德国西门子，对方不仅交付周期要等5年，报价高昂且谈判空间小；再看日本日立，供应西班牙的高铁时速仅300公里，工期和价格却与西门子一致。转头考察中国中车，其硬核实力令人惊艳：6个月即可启运，2年内完成交付，列车时速达350公里，报价更是仅为欧洲一半左右！ 西班牙交通大臣奥斯卡·普恩特最近忙着到处跑工厂，为Renfe买新高铁列车做准备。事情起因是西班牙高铁乘客爆棚，2024年接近4000万，2025年预计冲到5000万，老车队扛不住了，得赶紧添新车，还得支持350公里时速，主要是马德里到巴塞罗那那条线要提速。 普恩特先去了德国杜塞尔多夫，看西门子Velaro系列。西门子列车靠谱，但交付得排队好几年，价格死贵，谈价余地几乎没有。西班牙这边急需车，欧洲厂家普遍交货慢，动不动就好几年，成本也高。 接着他飞意大利皮斯托亚，日立工厂那里产Frecciarossa 1000，在西班牙Iryo公司跑得不错，但供应给Renfe的车型时速上限300公里，交货时间和价格跟西门子差不多，没啥惊喜。 转到中国，普恩特坐高铁从北京到长春，三小时多跑近一千公里，亲身感受350公里时速平稳。中车长春工厂规模大，生产线高效，机器人到处焊车体，能产350公里级列车，首列半年出厂，全批次两年搞定，报价只有欧洲一半左右。这对比下来，交付快、价格实惠、技术也到位，让人眼前一亮。 西班牙高铁网欧洲第一，世界第二，乘客增长快，线路饱和，本土Talgo和CAF有实力，但Talgo最近Avril系列出故障多，交付也拖，CAF在350公里级还没完全证明自己。普恩特这趟考察，就是想多选项压价，尽快补车队缺口。 高铁这东西，欧洲厂家工艺细，但效率低成本高，中国这边规模大链条全，交货快价格接地气。西班牙这单谁拿，还得看招标规则和政治博弈，但普恩特跑这一圈，至少说明选项多了，竞争激烈了，对乘客来说是好事，票价和服务可能更好。