新加坡经济学家说：情感上，我们希望亚洲贸易继续通过我们的港口，但理智告诉我们，中国的海南自贸区会分散我们的贸易航运。 2024年，新加坡港的船舶到港总吨位创下31.1亿总吨的新纪录，集装箱吞吐量更是历史性地突破4000万标准箱大关，达到了惊人的4112万个。 这些冰冷数字的背后，是其作为全球最大集装箱转运枢纽的绝对地位，以及其世界一流的基础设施、高效透明的贸易程序和健全的法律金融体系共同铸就的坚固壁垒。 为了巩固这一地位，新加坡正倾尽全力，兴建能处理6500万标准箱的超级工程——大士港，目标是在2040年建成全球最大的全自动化港口，这番雄心，本是对未来五十年的自信宣言。 2025年12月18日，中国海南自由贸易港正式启动全岛封关运作，这一步棋，被外界普遍解读为直接指向了新加坡的核心利益腹地。 对约74%的商品实行“零关税”，企业和个人所得税最高锁定在15%，这对于全球资本而言，无疑是巨大的诱惑。 这其中，最精准打击新加坡转口贸易模式的，是“加工增值超30%免关税”这一政策，这意味着，以往需要途径新加坡进行转运、分销的货物，如今有了新的选择。 印尼的椰子和纸浆，可以直接运到海南进行深加工，增值超过三成后进入广阔的中国内地市场就无需再缴关税。 这条“东南亚原料-海南加工-内地分销”的新贸易路径一旦跑通，将直接绕开新加坡的转运环节，让曾经必须缴纳的“过路费”成为历史。 当然，认为新加坡会就此“躺平”显然是低估了它，新加坡的优势，从来不只是一座港口，而是一个高度整合的系统性生态。 它不但是全球贸易与物流的枢纽，更是亚洲的金融与服务高地，强大的贸易融资、保险、风险管理能力，以及稳定的法律和高效的争议解决机制，共同构成了一张难以替代的网络。 海南的陆地面积是新加坡的46倍，这为其发展大型制造业、现代服务业甚至航天、深海等新加坡难以容纳的特色产业提供了广阔的物理空间。 未来的亚洲贸易版图，很可能不是一方取代另一方的零和游戏，而是一种更为复杂的“竞合共生”关系。 海南的崛起，将倒逼新加坡加速创新，在数字化、绿色航运等领域跑得更快，以效率和服务留住客户。 海南则肩负着为中国探索更高水平制度型开放的使命，其在数据跨境流动、对接国际高标准经贸规则等方面的试点，将为整个国家深化改革提供宝贵经验。 个人观点，仅供参考！
