海南封关后，越南着急了？ 一艘越南籍货轮在海南洋浦港的夜色中加注保税燃油，比新加坡价格还低8%的燃油成本，让船长在航海日志里记下这个数字时，忍不住摇了摇头。 这可不是单纯的价格优势，是政策红利砸出来的竞争力！ 五部委联合出台的政策明确，海南的保税油免征关税、增值税和消费税，内外贸同船运输的船舶在洋浦港加注，还能享受本航次所需油量的精准核定优惠。对常年跑东南亚航线的货轮来说，燃油成本占总运营成本的三成以上，8%的差价意味着单航次能省数万美元，谁会不心动？ 越南海防港的货代阮文胜最懂这种压力。做了十年中转贸易的他，最近三个月的订单少了近三成。 “以前中国西部发往东盟的小批量货物，都会先运到海防港拼箱，现在客户直接走洋浦港，30分钟就能通关，运费还省20%”，阮文胜翻着手机里的物流记录叹气。他的感受不是个例，海南封关首月，海防港的中转货量就下滑了18%，原本依赖中转业务的码头工人，现在每周要少上两天班。 越南的焦虑早不是秘密。海南封关前几天，越南总理范明政连夜召开紧急会议，敲定2026年先在岘港、海防和胡志明市建首批自贸区，2030年前要建成6到8个的目标。 这波“应激反应”背后，是海南政策对越南核心利益的直接冲击。过去越南靠低成本代工和港口中转吃到了全球化红利，但海南封关后，这套逻辑被彻底打乱。 制造业的转移苗头更让越南坐不住。 海南“加工增值30%免关税”的政策太有吸引力，原本设在越南的电子代工厂发现，把生产线搬到海南，产品销往内地能省一大笔税费。越南电子代工龙头企业FPT的财报显示，封关后其面向中国市场的订单减少了23%，不少客户转投海南的临港产业园。 就连越南本土大集团Vingroup，也紧急砸下373亿人民币扩建南涂山港，试图复制洋浦港的模式，但基础设施和政策配套的差距，不是短时间能补上的。 洋浦港的爆发式增长，更是给越南港口上了紧箍咒。 封关首日，洋浦港集装箱吞吐量就突破300万标箱，从2022年的20条航线飙升到如今的59条，辐射东南亚、中东、欧美等主要经济体。 而越南的港口长期面临船队结构不合理的问题，大多是小吨位干散货船，缺乏运营国际航线的大型集装箱船，根本无力与洋浦港竞争。更关键的是，海南背后有14亿人的庞大市场，企业把工厂设在这里，既能享受零关税政策，又能直达消费端，这是越南仅靠低成本劳动力无法比拟的优势。 越南的应对政策看似凶猛，实际落地却打了折扣。为了留住外资，越南推出新企业前四年免税、九年减半的政策，试图把企业所得税压到20%。 但2024年申请优惠政策的企业中，真正拿到批文的不足5%，平均审批周期长达8个月，行政效率的短板让不少企业望而却步。反观海南，15%的企业和个人所得税政策直接落地，6637项商品的零关税清单清晰明确，企业不用跑断腿就能享受红利。 旅游消费领域的竞争同样激烈。2025年前三季度，海南接待游客的消费额达到233.96亿美元，和越南全国的境外消费总额几乎持平。 封关后海南离岛免税额度每年高达10万元，进口奢侈品、电子产品价格比内地低20%-30%，原本喜欢去越南购物的中国游客，现在更愿意选择“家门口的免税店”。越南芽庄的导游黎氏秋香说，她接待的中国旅行团数量少了四成，不少主打“购物+度假”的旅行社都在缩减线路。 其实越南的着急，本质是制度竞争的必然结果。海南封关不是关门，而是以更高级别的开放重新定义区域规则，它打的不是价格战，是效率战、规则战。 越南想靠复制自贸区模式追赶，但忽略了海南背后的制度执行力和超大规模市场支撑。海南的“一线放开、二线管住”不是纸上谈兵，而是59条航线、300万标箱吞吐量、30分钟通关效率堆出来的硬实力。 区域经济的发展从不是零和博弈。海南封关带来的竞争压力，正在倒逼越南优化营商环境、补齐基础设施短板。而海南也在通过与东盟的标准互认、人才互认，推动区域资源共享。这场跨越海洋的较量，最终会让整个东南亚的产业链更高效、更完善。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
