中方终于松口，同意长和出售港口，但有一个要求，做不到就免谈，长和出售巴拿马港口一事，终于迎来了大结局，当初美方幻想着靠贝莱德牵头，就能轻松吞下港口，顺势把中国挤出黄金水道。 几个月前，美方信心满满，以为通过华尔街巨头贝莱德就能轻易拿下包括巴拿马运河战略要地在内的全球港口网络。 然而，就在外界以为交易即将尘埃落定时，中方提出了一个让美国难以接受的条件，直接让这笔价值超过228亿美元的超级交易陷入僵局。 这起交易从一开始就不是单纯的商业行为，香港长和集团计划出售其在全球23个国家的43个港口业务，其中最引人瞩目的，莫过于位于巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托巴港。 巴拿马运河是全球航运的咽喉要道，超过四成的美国货轮需要经此往返于亚洲与美洲大陆，每年处理着数以百万计运往美国的集装箱。 谁能在这里掌握话语权，谁就能在全球供应链中占据有利位置。 当美国资产管理巨头贝莱德与地中海航运公司联手提出收购时，此举被广泛解读为美方试图削弱中国在该地区日益增长影响力的战略布局。 特朗普政府更是直言不讳地表达了对长和与中国关联的所谓“安全担忧”，认为中国控制巴拿马运河将危及美国国家与经济安全，甚至违反《美国-巴拿马条约》。 中国作为全球最大的贸易国之一，同样视巴拿马运河为自身的经济生命线，面对美方资本试图掌控这一关键节点，中国方面不可能坐视不理。 当中方介入并启动反垄断审查时，外界普遍认为这是一种谈判策略，中国商务部也明确表态，将依法进行审查监管，以维护国家主权、安全和发展利益。 当时提出的方案是，希望中国国有的航运巨头——中远海运集团，能够作为“平等伙伴”加入收购财团。 就在谈判看似有进展时，中方突然提高了价码，提出了一个根本性的要求：中远海运不仅要加入，还必须获得多数股权，并拥有对港口运营的否决权。 这意味着，中方要求从一个参与者，转变为整个交易的控股方和主导者，这一条件直接击中了美方的要害。 如果说之前让中远以平等身份参与，美方或许还能以商业合作为由勉强接受，那么交出控股权，则意味着其“重夺”巴拿马运河影响力的战略意图彻底落空。 这一招“釜底抽薪”式的反击，让美国方面直呼“不可接受”，贝莱德与地中海航运公司也明确表示，无法接受将多数控制权和运营否决权交给中远海运。 中国是全球制造业中心，庞大的出口货物量使得地中海航运公司这样的国际巨头也无法忽视中国市场，贝莱德和长和在中国大陆同样拥有广泛的业务利益。 这种相互交织的商业联系，赋予了中国在谈判桌上不容小觑的筹码，中国意图将港口控制权问题，作为中美之间更广泛的贸易与关税谈判中的一个重要议价点。 你认为长和集团这笔高达1800亿港元的资产出售计划是否会就此搁浅？ 个人观点，仅供参考！
