电动车应该是一群没有使用过，也不需要使用到电动自行车的“专家”才能设计得出新国标

电动车应该是一群没有使用过，也不需要使用到电动自行车的“专家”才能设计得出新国标电动车上的这几个“新意”。在浪费国家资源，我非常质疑以下三点。 对于新国标电动车中的几个“新”，我总感觉在制定时这些“新”时，并没有从老百姓的使用角度上去考虑，简直就是在闭门造车。 第一点，限速25公里/小时。 对这个限速，我是认可的。限速的目的无非就是考虑到了在行车中的安全。 既然限速到了25公里，那载起人来就比之前普遍约40公里/小时的速度，相对安全了很多。 在我国现阶段，家长用电动车自行车接送小孩上下学的比例还是相当高的。特别是在广大农村，这一比例更高。 试问，既然限速了，为什么不把广大家长的这一“刚需”考虑进去呢？ 我想这应该是新国标最大的“败笔”。说得直白一点，那些制定这标准的“专家”，他们应该是连电动自行车都没有“摸过”，更别说使用过了。 第二点，新国标增设北斗定位。 这个定位安装在电动车上，有多大作用？无乎没用。 需要用到定位功能的人群最多的就是中小学生和老年人。一般都是安装在手机和电话手表上随身携带才实用。而且这个功能的“价值”这就20-30元左右。这个功能在电话手表里不知道已经存在了N年了。这也叫“新”？！ 第三点，一直强调的是防火阻燃等安全配置。 “防火阻燃”这几个字在新国标电动车里标准的实际效果解释到底是什么？ 是不是字面意思？防止别的燃烧物烧向新国标电动车？用金属壳来替代原先塑料壳的车身，是为了阻挡别的燃烧物烧向新国标电动车车时，新国标电动车不容易“被”燃烧起来？ 为什么一直没有看到有关“专家”和生产厂家提到新国标使用的电池，比之前的电动车使用的电池更不容易燃烧这个“说法”？我觉得这个“说法和功能”才算得上真正意义的电池“新”标！ 其实我觉得，生产厂商应该也知道新上市的这一批新国标电动车没有“卖相”。但他们也没有办法，毕竟他们不是制定标准的“专家”。