新国标电动车到底给出谁骑？被大众吐槽并非是刁难专家，那是它市场定位不清楚，这可能会被消费者抛弃。 “给宝妈设计的车，宝宝的安全座在哪？”“快递箱刚放上去就超宽，这是逼外卖小哥徒步送货？”“上班族赶地铁，车速比步行快不了多少，迟到扣的钱够买半辆车了”“领着三千元，买不起四千元的电动车” 新国标落地至今，争议从未断过。不是消费者故意刁难，而是这款本应服务大众的交通工具，偏偏在“谁来用”的定位上犯了迷糊。 给宝妈群体？市面上多数合规车型没有预留儿童安全装置，加装座椅就可能触碰“改装违规”红线，带娃出门要么挤在狭窄座位上心惊胆战，要么只能放弃电动车另寻出路。给快递小哥？限速25km/h的车速，配上“不能超宽超高”的规定，装满订单的外卖箱根本无处安放，原本半小时的配送路，硬生生被拖成一小时。 给朝九晚五的上班族？通勤路上被自行车、行人轻松超越，赶时间时只能眼睁睁看着公交地铁绝尘而去，“省时”的核心需求成了空谈。给腿脚不便的老人？没有遮风挡雨的车棚，夏天暴晒、冬天挨冻，遇到刮风下雨更是寸步难行，安全性和舒适性双双缺位。 给精打细算的打工者？合规车型动辄几千元的价格，比旧国标车型高出不少，而续航短、载重有限的短板，让性价比直线下降，花更多钱却买了更不实用的体验。 最讽刺的是，当初制定标准时被寄予厚望的“专家视角”，最终却成了“无人买单”的尴尬。专家们或许无需依赖电动车通勤，不用带娃、不用送货，自然体会不到普通用户的痛点。新电动车新规 电动车的核心价值，从来都是“实用”二字。新国标的初衷是规范市场、保障安全，这无可厚非，但安全不该以牺牲实用性为代价。一款好的公共交通工具标准，理应兼顾不同群体的需求：给宝妈留足安全空间，给从业者放宽合理装载限制，给普通人保留基础的通勤效率。 当一款车既装不下宝宝的安全，载不动谋生的货物，赶不上上班的时间，又承担不起普通家庭的预算，它终究会被市场抛弃。希望标准制定者能俯下身听听用户的声音，让新国标电动车真正回归“服务人”的本质，而不是成为一款“谁都用着别扭”的尴尬产品。
