昨天对于中国的汽车行业来说，有一个比较大的事儿—GB17675-2025《汽车转向系 基本要求》国家认证标准正式发布。所人话就是：“线控转向”有国家标准了，不能再蒙古的客人 -“胡逼来” 了。我最早在国内看到线控转向技术，是在日产车上，那时候“花钱小王子”从宝马来日产但还没去拜腾，组织媒体试驾装了线控转向的英菲尼迪。但就是因为那时候没有线控转向的国标，而且法律法规还很谨慎，所以那台英菲尼迪Q50L虽然有线控转向技术，也虽然做了多重安全冗余，但仍然要求保留转向柱。后来因为成本、市场需求以及法律模糊等各种原因，线控转向技术一直在国内没有得到很好的发展。的确，如果汽车的功能和形态如果一直停留在现在这个阶段，那么线控转向确实不是那么的必须，甚至有点画蛇添足。但是，有没有想过汽车未来的发展和进化呢？比如当汽车形态发生巨大的变化，全新动力形式的出现彻底解放了车辆的物理布局，让有限的空间在储物和成员舱之间进行重新分配，那么转向柱这种“上上个世纪”就存在的老登，确实该挪挪窝了。而且汽车“自动驾驶”虽然难度很大，但按照目前技术的发展和速度，并非遥不可及。那么如果实现自动驾驶之后，“转向柱”不仅没有存在的必要，反而给车内布局添麻烦。虽然“自动驾驶”并不会“立等可到”，但毕竟我们要提前做准备、做技术储备，那么不妨先从“解决转向柱”开始入手。所以蔚来通过和供应商的密切合作，以及与政府有关部门的通力协作下，将线控转向技术正式装在量产的ET9上，并且明年的ES9据说也会有线控转向技术上车。作为行业的“拓荒爱好者”，蔚来作为牵头单位之一，也是中国首个通过公告认证并实现量产交付全线控转向车型的品牌，为国家标准制定提供实践支撑。也正有此，GB17675-2025《汽车转向系 基本要求》国家认证标准得以正式发布。而后面所有的车企就能有标可依、有法可寻了，也就是近期有品牌说首个遵照新国标出的线控转向云云。其实人家没说错，确实是按照新标出的第一台，因为蔚来算是标准的制定者之一。相当于有个学生说自己以第一名的身份毕业了，完全没错，因为没有把讲台上的老师算进来。Ps：GB17675-2025《汽车转向系 基本要求》是国家发布的汽车转向系统强制标准，将于2026年7月1日实施。线控转向蔚来新国标
