日媒嘲笑中方游客丝毫未减少后，中方航司大幅减少赴日航班，这一下全都不吭声了！最近几天，日本部分主流媒体对中国游客赴日数量的报道可谓十分关注。多家日媒接连发文，声称“中国游客赴日人数并未显著下滑”，甚至用“中方呼吁无效”“旅游热潮照旧”等措辞，语气中透着一股难以掩饰的得意。 日媒本以为游客潮水般涌来，能稳住经济命脉，谁知中方一招直击要害，航班锐减后，那些得意之词瞬间哑火。日本旅游业依赖中国客源已成共识，2024年全年访日外国游客达3687万人次，其中中国大陆贡献698万人次，消费额高达1.73万亿日元，占总支出的21.3%。这笔巨额资金主要流向购物和餐饮，推动日本旅游收入突破8.14万亿日元大关，较2019年增长69%，成为仅次于汽车出口的外汇支柱。日元贬值进一步放大吸引力，人均消费达27.8万日元，远超许多欧美客群。 进入2025年上半年，日本继续迎来反弹，1至9月访日旅客达3165万人次，中国大陆游客749万人次，占比24%，消费预计超5.4万亿日元。日本政府借此推进“观光立国”战略，目标到2030年访日人数达6000万人次，收入15万亿日元。多家日媒捕捉到这一势头，接连刊发报道，强调中国游客人数未见明显下滑，甚至用“中方呼吁无效”“热潮不减”等表述，透露出对经济回暖的乐观。韩国游客虽以881万人次领跑，但中国客群的购物力度无人能及，平均每人11.9万日元投向药妆和电子产品，带动银座和心斋桥销售额同比增两成。 这些报道并非空穴来风，数据支撑其论调。2024年第一季度，中国赴日游客132.79万人次，同比增长826.1%，虽未完全恢复2019年峰值，但消费总额1.75万亿日元，已成季度最高。日媒借此放大声音，采访导游和商家，突出街头人流不息的景象，意在凸显旅游业韧性。部分文章还对比疫情前，指出中国游客恢复率达65.4%，远高于全球平均，暗示外部提醒难挡经济拉力。这种论调在社交平台扩散，评论区充斥对日元低位的赞许，强化了日本旅游市场的信心。 中方航空公司的调整来得悄无声息，却精准有力。11月14日，外交部和中国驻日本使领馆发布提醒，指出日本社会治安不稳，针对中国公民的违法犯罪多发，遇袭事件频仍，安全环境恶化。次日，国航、东航、南航等三大航司迅速响应，公布日本航线客票免费退改政策，覆盖2025年11月15日至12月31日行程。这并非随意举措，而是基于国家号召的运力优化，旨在保障民众安全，同时调整资源配置。 具体而言，国航率先调整上海浦东至大阪关西的CA163航班，原每日一班，从11月29日起压缩至每周仅周五、周六两天，运力减幅约70%。这条航线客流量大，过去春节前夕常加密至每日两班以上，现在座位供应锐减，直接影响高峰期出行。同样，东京成田至重庆的CA434航班，从每日运营改为12月1日至2025年3月28日每周四班，集中在周五至周一，减幅超40%。这些主干线路变动，涉及数万旅客，售票系统迅速更新，空闲时段增多。 东航和南航的动作同步跟进。东航针对浦东至东京航线，缩减周航班次至原有的60%，重点转向东南亚和欧洲方向。南航则在广州白云机场调整名古屋和大阪线路，每周从五班降至三班，响应提醒的同时，优化机队利用率。三大航司国际航班恢复率虽达87%，但对日运力收缩明显，整体份额从2019年的59.1%升至68.5%，却选择将资源倾斜内陆和新兴市场。这一步棋，不仅缓解了安全隐患，还体现了航空业的市场敏感性。 航班减少的连锁反应迅速显现。过去，中国游客占日本旅游消费的四成以上，带动酒店入住率和餐饮收入双升。现在，热门城市如东京和大阪的预订量下滑，商家面临货架积压。2025年9月访日游客虽达326万人次，同比增长13.7%，但中国客群占比从上月的24%降至预期20%以下。日媒先前的高调报道戛然而止，那些曾热议“游客不减”的栏目，转而聚焦本地消费或天气预报，避谈数据波动。日本旅游局的月报虽未公开调整，但业内估算显示，若中国游客减少10%，全年收入或损失1万亿日元。 这种沉默并非偶然，而是对现实的被动应对。日本经济高度依赖旅游出口，2024年该行业贡献GDP的7.5%，达44.6万亿日元。中国客源的稳定，是维系这一支柱的关键。外交摩擦加剧后，航司的运力收缩如同一记警钟，提醒各方审视双边关系的脆弱性。三大航虽在2024年累计减亏72.86亿元，但国际市场恢复面临挑战，票价低位和成本上升仍压顶。国航亏损2.37亿元，东航42.26亿元，南航16.96亿元，均靠运力扩张勉强平衡。
