300多天了，外媒终于理解东大为什么要发展歼50，因为这种气动布局的横向稳定性极差，且仰飞失速的风险很高，但是驯服了全动翼尖，问题能变成优点。 孙聪，1961年2月生在山东寿光，早年对飞机着迷。 高中考上北京航空学院，学飞机设计，1983年毕业分到沈阳飞机设计研究所，当助理工程师。起步阶段他天天钻研绘图和风洞测试，帮着改进歼8系列。 90年代参与歼11项目，负责气动计算和稳定性验证。2006年拿下北京航空航天大学博士学位，那时他已经领衔歼15舰载机研发，当总设计师。 歼15从设计到试飞，他把控每个环节，包括进气道优化和着舰钩强度测试。2015年选上中国工程院院士，继续带头搞歼31和歼35，强调多学科融合。 外媒起初对中国歼50的兰姆达翼布局嗤之以鼻，这种翼型前缘锐利，后掠角一致，能降低雷达反射，但横向稳定性弱，转弯时气压不均容易侧滑。 低空飞行遇湍流，机身晃荡厉害。高攻角仰飞更麻烦，气流分离快，传统控制面跟不上，失速几率高。 日英意联合六代机项目早试过类似的翼型，花几年时间发现在高速下，操纵性会变差，2025年防务展直接换三角翼，承认驾驭不了。 中国却硬扛着，外媒等着看热闹，直到挖出全动翼尖专利才服气。这翼尖像可动关节，能实时偏转调整载荷，测试显示响应0.5秒内完成，转弯时下偏5度均匀升力。 稳定性提升后，失速边缘还能反转翼尖，执行滚转机动，避导弹锁定。隐身方面，兰姆达翼少襟翼副翼，表面平整，雷达截面小，涂层吸收波，指标比三角翼高40%。 外媒从专利库分析，中国早从歼20就积累了柔性结构经验，自适应气动技术已经成熟。 歼50超音速优势强，巡航超2马赫，低阻力曲线经风洞激光验证。实战中，它领着无人机群，高速插入敌区，翼尖灵活躲拦截，无人机负责干扰侦察，形成网络作战。 外媒还测算，翼尖在低速着陆时会加升力，缩短跑道的需求。 报道指出，中国不是瞎赌，而是算准了迭代研发，开放任务系统掌握隐身级别。2023年AVIC概念图就秀菱形翼无尾设计，2024年底在沈飞的原型机进行了首飞，追机歼16验证。 1月新图确认兰姆达翼、旋转翼尖、矢量喷管，揭穿折叠尾翼猜想。 翼尖铰链提供控制力，重型无尾布局稳住。专家说，翼尖减湍流拖曳，燃效高，无垂尾移向第六代理念。 杜文龙分析，小型双发兰姆达翼适合舰载，优先机动，成都大款三发菱翼重隐身远航载荷。两轨并行，满足空军海军需求。 歼50从2024年底首飞起步，沈阳基地地面试，验证翼尖响应。2025年高空飞，监控气动数据都很稳定。孙聪把关优化，推动技术的突破。他带领着新一代，直至稳定。
