极星这情况，真让人捏把汗。上半年仅卖69辆，卖1辆亏27万，虽说又拿到中东土豪3.5亿美元，但怎么看都像在续命。对赌协议要求2026年毛利率转正，可它现在状况糟糕，极星6超跑项目砍了，极星4交付推迟，入门新车生产线都没定。 不过它“断尾求生”也有自己的节奏。欧洲Q2销量靠企业采购涨了12%，美国网约车平台租走2万辆清了库存，澳洲、新西兰市场也有起色。但要撑过2025年，还真不好说，毕竟市场竞争太激烈，它得赶紧找到盈利之道。 上半年仅售69辆，卖1辆亏27万，“车圈顶级富二代”能撑过2025吗 当2025年上半年中国新能源汽车渗透率突破51%，行业迎来集体狂欢时，极星汽车却交出了一份刺眼的成绩单：累计销量仅69辆，不足比亚迪单小时销量的零头，每卖出一辆车净亏27万元[__LINK_ICON]。这个由吉利与沃尔沃联手打造、头顶“车圈顶级富二代”光环的高端品牌，正站在生死存亡的悬崖边。 极星的崩塌并非一蹴而就，而是战略摇摆与市场错配的必然结果。2021年至今，品牌累计亏损已达337亿元，2024年单年亏损更是飙升至20.5亿美元，总负债突破73亿美元，净资产沦为-33.29亿美元，彻底陷入资不抵债的境地[__LINK_ICON]。资本市场早已用脚投票，其股价从上市时的10美元暴跌至1.09美元，市值蒸发91%，融资窗口基本关闭。 战略反复横跳是极星迷失的核心。首款车Polestar 1定价145万主打高端小众，次年Polestar 2突然降价至30万冲击大众市场，随后Polestar 3又跳回70万级豪华阵营，Polestar 4再降至34万区间。8年间更换7任中国CEO，每任领导都推翻前任策略，导致品牌形象模糊，消费者根本无法建立认知[__LINK_ICON]。产品层面的“水土不服”更让问题雪上加霜：Polestar 3国内定价比海外贵20万，Polestar 4被吐槽“换壳沃尔沃”，车机系统直到2023年才接入本土生态，还频频出现导航错位、广告牌误识别等低级问题。 如今的极星已显现全面溃败迹象。在线购车系统关闭，官方商城下线，曾经遍布全国的37家直营门店仅剩上海前滩一家展厅。2025年4月，品牌终止与星纪魅族的合资公司运营，50多名员工被裁，本土化团队几乎解散[__LINK_ICON]。销量崩盘传导至售后端，车主维修需排队两周，更换配件等待超一个月，甚至出现售后电话无人接听、保养预约石沉大海的情况。 为求自保，极星选择“逃离中国”。Polestar 4生产线迁至韩国釜山，Polestar 7转至斯洛伐克工厂生产，名义上避税，实则宣告中国业务全面撤退。欧洲市场成为其最后寄托，却同样面临危机：2025年上半年欧洲销量同比下滑14%，而特斯拉同期增长38%，优势已不复存在[__LINK_ICON]。 李书福6月自掏腰包注入的2亿美元，成了极星仅存的救命钱。但对于每月烧掉1-2亿美元的企业而言，这笔资金仅够续命1-2个月。沃尔沃早已减持股份至16%并停止输血，资本市场无人接盘，极星陷入孤立无援的绝境。 从年销2000辆到半年仅售69辆，极星的坠落印证了“富二代”光环救不了迷失的品牌。在新能源市场竞争白热化的2025年，缺乏清晰战略、产品脱离市场、服务体系崩塌的极星，若不能找到新的资金注入与破局之道，恐怕很难熬过这个冬天。曾经的豪华电动车梦，正在市场的残酷考验中逐渐破碎。
